有知情人士表示，多數(shù)單車企業(yè)都沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現(xiàn)金流而挪用押金的現(xiàn)象。而且大多數(shù)資料及手續(xù)均按照一般存款賬戶開立標準辦理，銀行無須履行三方監(jiān)管義務(wù)。

因此，各家共享單車“死亡”的背后都離不開押金的糾葛，準確的說是和錢的糾葛。

酷奇單車倒閉

前不久，酷騎CEO高唯偉在接受采訪時表示，酷騎困局主要是兩個原因，除了資金不夠以及決策失誤外，競爭對手的背后操縱也是一大原因。而就在幾個月前，酷騎還號稱是“國內(nèi)第三”的共享單車。

所謂冰凍三尺，非一日之寒。從根本上來說，酷奇單車的擠兌事件源于“管理層的盲目自信，高唯偉沒有充分認識到共享單車市場殘酷的競爭。”在阿冬看來，管理層應(yīng)該承擔很大的責任，在一炮走紅之后盲目擴張;在生死關(guān)鍵時刻決策失誤。

以沈陽為例子，沈陽最高峰擁有130萬注冊用戶，但是僅僅投放了12萬輛車。同時，據(jù)阿冬透露，沈陽分公司的管理不當以及人力不足，造成單車損毀率和被盜數(shù)量居高不下。用戶經(jīng)常找不到車用，體驗非常差，所以在8月15日開始陸續(xù)申請退款，“很多退款的用戶都來自沈陽。”

在用戶開始申請退款的時候，“管理層又做了一個非常錯誤的決定，直接導(dǎo)致今天無法收場的局面。”這就是“升級門”事件，當時酷騎單車以產(chǎn)品升級為理由關(guān)閉了自動退押金的功能。越來越多的用戶無法申請退押金，不滿情緒在網(wǎng)絡(luò)上開始發(fā)酵，經(jīng)過社交媒體的傳播，整個事情進入了惡性循環(huán)之中。

“事實上，剛開始只是幾千人退押金，資金缺口并不大，通過籌款和提升運營的能力，是可以度過難關(guān)的。”據(jù)阿冬的估計，酷騎前后挪用了大約4個億的押金用來造車。酷騎每輛車的成本相當高，普通車約為550元/輛，黃金車約為1200元/輛，6月份的發(fā)布會之后，走紅的酷騎大肆投放過度消耗了資金。

而6-8月份也是共享單車行業(yè)投放和價格大戰(zhàn)打得最火熱的時候。摩拜在6月16日完成6億美元的E輪融資，而ofo也在7月6日完成了7億美元的E輪融資。兩巨頭已經(jīng)遠遠將其他的共享單車企業(yè)甩在后頭，延續(xù)投放圈地的戰(zhàn)爭的同時大肆鋪開優(yōu)惠活動。

酷騎單車的資金實力不如兩巨頭，本身的現(xiàn)金流無法滿足運營需求。當時整個行業(yè)被動陷入“優(yōu)惠大戰(zhàn)”，ofo和摩拜等巨頭推出“1元騎1個月”的活動，即使酷騎高峰時期的日訂單將近300萬，但是流水甚低。

擴張過猛、入不敷出，挪用用戶押金造車;關(guān)鍵時刻管理層的戰(zhàn)略決策失誤，最終導(dǎo)致“擠兌門”事件的爆發(fā)。