圖為：九一極揚(yáng)智庫沙龍第139期——“共話中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來”
2018年5月23日下午，九一極揚(yáng)智庫沙龍第139期——“共話中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來”在北京91金融大廈成功舉辦。
活動(dòng)中，多位來自中國通用航空領(lǐng)域的專家學(xué)者、意見領(lǐng)袖、企業(yè)家、產(chǎn)業(yè)精英、媒體人等行業(yè)大咖齊聚一堂，共同探討中國通用航空最新熱門話題，共話中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來。
我國通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50多年尤其是近幾年的較快發(fā)展，已經(jīng)開始融入到全球價(jià)值鏈當(dāng)中，未來具有巨大發(fā)展空間，至2020年將形成超萬億元的新興市場。不容忽視的是，目前我國通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小、產(chǎn)品附加值低、品牌和市場營銷能力弱、過分依賴國外核心技術(shù)諸多發(fā)展難題有待破解，處在發(fā)展探索初期。專家指出，盡管我國通用航空存在產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小等問題，但整體增速較快，國家和地方不斷出臺(tái)各種政策扶持通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。資料顯示，未來我國通航市場將達(dá)到數(shù)萬億元的規(guī)模，已經(jīng)吸引越來越多社會(huì)資本及民營資本關(guān)注。
聚焦中國通用航空，對(duì)話行業(yè)大佬。第139期九一極揚(yáng)智庫沙龍研討內(nèi)容廣度與深度兼顧，涉及無人機(jī)、通用航空產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)、中外通用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)比等應(yīng)用案例等，既促進(jìn)了業(yè)內(nèi)大佬之間的合作交流，又為通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新觀點(diǎn)誕生與延傳，為行業(yè)發(fā)展提供了重要基石和驅(qū)動(dòng)力。
聚焦中國通用航空產(chǎn)業(yè)熱門話題 4位行業(yè)大咖發(fā)表主旨分享
本期沙龍中，萬商天勤律師事務(wù)所律師田庭港、無距科技市場負(fù)責(zé)人劉新宇、中國小飛機(jī)俱樂部聯(lián)合創(chuàng)始人馬林忠、天津市航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)秘書長馬農(nóng)4位行業(yè)大咖分別發(fā)表主旨分享，呈現(xiàn)出一場精彩的思想盛宴。
圖為：萬商天勤律師事務(wù)所律師田庭港做主題分享
會(huì)上，萬商天勤律師事務(wù)所律師田庭港先生發(fā)表了題為《通用航空引入PPP模式存在的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)》的精彩主題演講。
田庭港對(duì)我國教育產(chǎn)業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域做出解析，并指出，近年來，隨著國家政策的進(jìn)一步放寬，通用航空市場潛力巨大，同時(shí)PPP模式在國內(nèi)得到了空前發(fā)展，但目前通用航空與PPP模式的兼容性并不大，原因是多方面的，包括空域，投資體量不大、消費(fèi)需求待開發(fā)等問題，通航目前并非政府方“急用但沒錢建的”領(lǐng)域，政府方的積極性還需要激發(fā)。
PPP模式需要關(guān)注項(xiàng)目投資的內(nèi)容風(fēng)險(xiǎn)，主要包括交易架構(gòu)合規(guī)性、投資可行性、政府財(cái)政承受能力、投資人風(fēng)險(xiǎn)。交易架構(gòu)合規(guī)性是PPP監(jiān)管要求，不同的交易架構(gòu)還需考慮投資可行性(內(nèi)部收益率)和財(cái)政承受能力(債務(wù)水平)，該三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)需要系統(tǒng)考慮。針對(duì)投資人，需關(guān)注其通航專業(yè)能力、投融資能力及建設(shè)能力，尤其是其通航運(yùn)營能力，事關(guān)項(xiàng)目生存。
圖為：無距科技市場負(fù)責(zé)人劉新宇做主題分享
作為全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的熱點(diǎn)，無人機(jī)以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在影視航拍、傳統(tǒng)農(nóng)林業(yè)、工業(yè)作業(yè)、災(zāi)害救援、公共安全以及消費(fèi)娛樂等領(lǐng)域得到越來越多的應(yīng)用，并成為未來通用航空業(yè)發(fā)展方向的主要代表及中國經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力。無距科技市場負(fù)責(zé)人劉新宇先生專門針對(duì)此話題在活動(dòng)中做了題為《無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用及展望》的精彩主題演講。
劉新宇對(duì)無人機(jī)的行業(yè)發(fā)展做了概述：無人機(jī)的爆發(fā)期已來，2016年新增無人機(jī)公司約3500家，35家上市公司進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)，具備核心技術(shù)能力無人機(jī)公司超400家，年盈利能力大于1000萬以上大型無人機(jī)公司有150家。
此外，劉新宇對(duì)無人機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)發(fā)展及行業(yè)應(yīng)用都做了詳細(xì)解讀與分享。針對(duì)無人機(jī)的發(fā)展機(jī)遇，劉新宇表示，在人工智能應(yīng)用方面，可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、最大程度減輕控制人員的飛行壓力;在機(jī)器人應(yīng)用方面，通航飛機(jī)無法夜間作業(yè)，無人機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于可以24小時(shí)全天候重復(fù)作業(yè)，截止2017年，無人機(jī)已經(jīng)完全滿足危險(xiǎn)作業(yè)的基本要求，部分行業(yè)與傳統(tǒng)低空作業(yè)方式形成完整體系;另外無人機(jī)的安全可靠性在航空器深度需求方面也將有所價(jià)值體現(xiàn)。截止2018年1月，無人機(jī)注冊(cè)企業(yè)超過8700家，增速進(jìn)一步加快，截止2017年底，上市公司中無人機(jī)概念股已達(dá)35家，其中15家將無人機(jī)作為重要業(yè)務(wù)。
圖為：中國小飛機(jī)俱樂部聯(lián)合創(chuàng)始人馬林忠做主題分享
近年通用航空利好政策頻出，國務(wù)院38號(hào)令將通用航空發(fā)展定義為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)鏈”。但縱觀整個(gè)通用航空領(lǐng)域，仍存在一定的行業(yè)痛點(diǎn)和用戶痛點(diǎn)。中國小飛機(jī)俱樂部聯(lián)合創(chuàng)始人馬林忠先生對(duì)此進(jìn)行了《中國通用航空產(chǎn)業(yè)前景及痛點(diǎn)分析》的主題分享。
馬林忠指出，通用航空與運(yùn)輸航空并稱為航空的“兩翼”，但發(fā)展極不平衡，大家對(duì)民航大飛機(jī)已經(jīng)不太陌生，卻對(duì)通航小飛機(jī)還有非常不熟悉，但是幾乎人人都有飛行夢(mèng)想和對(duì)飛行的求知欲，互聯(lián)網(wǎng)快速、廣泛的傳播效能和營銷功能，諸如B2C+C的飛行服務(wù)平臺(tái)可以讓更多的人能夠快速的接觸飛行消費(fèi)市場并積極參與。
隨著中國低空的逐步開放和國務(wù)院對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的大力支持，就飛行體驗(yàn)市場按照3億中產(chǎn)階級(jí)人均消費(fèi)1500元計(jì)算，市場含量就高達(dá)4500億元，個(gè)人娛樂飛行駕照培訓(xùn)按照1億人人均消費(fèi)20萬元計(jì)算，市場含量就高達(dá)20萬億。
圖為：天津市航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)秘書長馬農(nóng)做主題分享
在經(jīng)歷了一系列發(fā)展浪潮的同時(shí)，放眼全球，中國的通航產(chǎn)業(yè)和歐美發(fā)達(dá)國家是否還存在差距?對(duì)此，天津市航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)秘書長馬農(nóng)先生發(fā)表了主題演講《中外通用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)比》，并引用多項(xiàng)案例對(duì)此進(jìn)行剖析解讀，引起現(xiàn)場熱議。
馬農(nóng)認(rèn)為，中國的通航產(chǎn)業(yè)和歐美發(fā)達(dá)國家的差距還是很大的,主要在以下幾個(gè)方面:
基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和使用成本的差距。美國通航市場相對(duì)繁榮，其背后是近20000個(gè)各種大小機(jī)場。甚至一個(gè)社區(qū)配有機(jī)場的通航小鎮(zhèn)不是產(chǎn)業(yè)園，只是幾十棟休閑度假住宅。一位美國女士每周駕駛自己的塞斯納172飛機(jī)回娘家，阿拉斯加的獸醫(yī)獨(dú)自駕駛飛機(jī)為客戶寵物看病，這都需要便利的機(jī)場和親民的飛行費(fèi)用支持。
飛行管制方法不同。國內(nèi)沒有低空大航圖空域、零散不成網(wǎng)是發(fā)展瓶頸。低空開放數(shù)年，國內(nèi)飛行申報(bào)從七天改為三天再改到前一天，還很難實(shí)現(xiàn)。
飛行文化和產(chǎn)業(yè)配套等存在差異。美國EAA實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)的會(huì)員可以購買套材和航材自己組裝飛機(jī)很容易。駕駛自己的飛機(jī)參加每年近萬架飛機(jī)匯聚的飛來者大會(huì)更是飛行愛好者的節(jié)日，而這一切都是民間協(xié)會(huì)承辦組織和運(yùn)營的，但這在中國還并不普遍。
圖為：現(xiàn)場參會(huì)嘉賓相互交流 討論熱烈
圖為：九一極揚(yáng)智庫沙龍第139期——“共話中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來”嘉賓合影
通過九一極揚(yáng)智庫沙龍第139期——“共話中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來”，讓每一位到場嘉賓都有機(jī)會(huì)了解到更多我國通用航空產(chǎn)業(yè)的前沿方向，碰撞出更多創(chuàng)造的火花以及運(yùn)營的良策。
聽完來自中國通用航空領(lǐng)域的4位行業(yè)大咖的精彩演講，在場嘉賓紛紛表示，對(duì)我國通用航空行業(yè)發(fā)展又增添了更多信心與期望。相信，第139期九一極揚(yáng)智庫沙龍所誕生的觀點(diǎn)，在未來中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一定能貢獻(xiàn)出自己的一份力量。
關(guān)于九一極揚(yáng)智庫沙龍：
“九一極揚(yáng)智庫”是一個(gè)開放性的商業(yè)財(cái)經(jīng)溝通與交流平臺(tái)，九一極揚(yáng)智庫沙龍是其圍繞專屬主題開展話題討論及思辨的線下交流活動(dòng)，已經(jīng)連續(xù)舉辦了上百場，有數(shù)千人參與過沙龍的研討。
每期沙龍，我們會(huì)邀請(qǐng)5-10位行業(yè)合伙人級(jí)別專家到場做駐場嘉賓分享經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)，沙龍與會(huì)人數(shù)控制在30人左右，以便于充分交流。沙龍與會(huì)來賓主要為商業(yè)、投融資、科技金融、文化創(chuàng)業(yè)、財(cái)經(jīng)，傳媒、政府等各個(gè)領(lǐng)域的頂尖領(lǐng)袖、行業(yè)資深從業(yè)者與先鋒。
目前，九一極揚(yáng)智庫沙龍已經(jīng)直接或間接影響了數(shù)十萬商業(yè)財(cái)經(jīng)從業(yè)者，并為新觀點(diǎn)的誕生與延傳，業(yè)務(wù)的交流與互動(dòng)，趨勢(shì)的分享與共鳴，人脈的積累與裂變創(chuàng)造著越來越大的價(jià)值。此外，九一極揚(yáng)智庫沙龍已經(jīng)成為中國商業(yè)財(cái)經(jīng)領(lǐng)域最為活躍的線下活動(dòng)之一，吸引了越來越多商業(yè)領(lǐng)袖，金融機(jī)構(gòu)從業(yè)者，企事業(yè)單位專業(yè)人士，媒體記者的關(guān)注和參與。
基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特性，九一極揚(yáng)智庫每期沙龍?zhí)接懸矔?huì)進(jìn)行內(nèi)容的同步網(wǎng)絡(luò)傳播，帶來更大的社會(huì)反響。
