近日，哈啰單車(chē)、青桔單車(chē)等共享單車(chē)品牌在成都、廣州、武漢等城市調(diào)價(jià)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，周末節(jié)假日起步價(jià)由“前15分鐘1.8元”調(diào)整為“前10分鐘1.8元”，之后每15分鐘收費(fèi)1元。調(diào)整過(guò)后，工作日騎行半小時(shí)的費(fèi)用從2.5元上漲至3.5元，上漲40%；節(jié)假日騎行半小時(shí)的費(fèi)用從2.8元上漲至3.8元，上漲了35%。華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾咴诔啥紝?shí)際體驗(yàn)，騎行1小時(shí)的費(fèi)用逼近6元。

不過(guò)，即便收費(fèi)有所上漲，但上班族小李細(xì)算之后認(rèn)為，共享單車(chē)仍是最佳選擇。7月30日，曾在某共享單車(chē)企業(yè)工作多年的李夢(mèng)表示，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本主要在車(chē)輛迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維的人工，城市越大運(yùn)營(yíng)成本越高，未來(lái)可能還會(huì)漲價(jià)。

調(diào)整價(jià)格

起步價(jià)騎行時(shí)間縮短5分鐘

在成都、廣州、武漢等城市，哈啰單車(chē)、滴滴青桔等共享單車(chē)品牌將工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。這一調(diào)整雖然僅縮短了起步騎行時(shí)間，卻讓1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。此外，周末節(jié)假日的起步價(jià)由“前15分鐘1.8元”調(diào)整為“前10分鐘1.8元”。

記者在成都實(shí)際體驗(yàn)，騎行1小時(shí)的費(fèi)用逼近6元。

2015年、2016年初期，共享單車(chē)的騎行費(fèi)用還較低，單次騎行僅需0.5元/半小時(shí)甚至0.5元/1小時(shí)。然而，隨著行業(yè)的整合和成本的上漲，共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始逐步調(diào)整價(jià)格策略。

對(duì)于共享單車(chē)的此次漲價(jià)，消費(fèi)者持不同態(tài)度。有消費(fèi)者認(rèn)為，正是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和便利才選擇騎行使用，漲價(jià)后的共享單車(chē)已經(jīng)變味。

但也有消費(fèi)者依然將共享單車(chē)作為首選出行方式。“比起公交車(chē)和打車(chē)需要面對(duì)的堵車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，漲價(jià)后的共享單車(chē)仍然是第一選擇。”上班族小李算了一筆賬后，還是選擇了共享單車(chē)。

策略不同

有品牌在其他城市仍在降價(jià)

記者查看各大城市的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，目前各城市的共享單車(chē)計(jì)費(fèi)方式都不一樣，大城市的騎行費(fèi)基本都在1小時(shí)4元以上。比如，上海的計(jì)費(fèi)方式，各品牌都是15分鐘內(nèi)1.5元，后續(xù)每15分鐘1元。以此計(jì)算，騎行1小時(shí)的費(fèi)用為4.5元。

但記者了解到，并非所有城市的共享單車(chē)都在漲價(jià)，美團(tuán)單車(chē)在廣州則將起步價(jià)做了下調(diào)，工作日1.5元的費(fèi)用，使用時(shí)間從15分鐘延長(zhǎng)到20分鐘，沈陽(yáng)、黃石等地的周中起步價(jià)從“2元30分鐘”調(diào)整為“1.5元30分鐘”。此外，北京的共享單車(chē)市場(chǎng)目前仍保持較為穩(wěn)定的計(jì)價(jià)方式，起步價(jià)維持在1.5元30分鐘的水平，這一價(jià)格自2019年起已保持近5年。

未來(lái)趨勢(shì)

業(yè)內(nèi)人士稱未來(lái)還可能漲價(jià)

“像成都這樣的大城市，車(chē)輛迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維的人工成本比小城市高太多了。”曾在某共享單車(chē)企業(yè)工作多年的李夢(mèng)表示，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)周期通常為3年，但在大城市由于騎行需求更大，運(yùn)維成本會(huì)更高。

共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本主要包括哪些？李夢(mèng)說(shuō)，目前的成本不光是單車(chē)本身，還有運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的大量調(diào)度和維修保養(yǎng)，支出中有相當(dāng)一部分是用于維持和提升路面運(yùn)維團(tuán)隊(duì)工作效率和質(zhì)量，每個(gè)城市的車(chē)輛周轉(zhuǎn)量不一樣，對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)定位也就有所不同，所以大部分共享單車(chē)品牌會(huì)采取差異化的定價(jià)策略。

根據(jù)企業(yè)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛共享單車(chē)成本約在700-1100元之間；按4年使用周期計(jì)算，每輛單車(chē)的年均攤成本在175-275元之間。此外，每輛車(chē)每日的運(yùn)維開(kāi)銷(xiāo)大約在0.5-1元之間 ，一 年 下 來(lái) 總 運(yùn) 維 成 本 約 為182.5-365元。兩者相加，一輛共享單車(chē)一年所需的成本大約為357.5-640元。按照哈啰、美團(tuán)、青桔三巨頭的最新投放數(shù)據(jù)，哈啰1000萬(wàn)輛、美團(tuán)520萬(wàn)輛、青桔600萬(wàn)-700萬(wàn)輛，其一年的運(yùn)維成本分別是35.8億元-64億元、18.6億元-33.3億元、21.5億元-44.8億元。

成本高企下的共享單車(chē)行業(yè)，虧損是常態(tài)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)“三巨頭”所在的業(yè)務(wù)板塊都難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

隨著政府相繼出臺(tái)政策引導(dǎo)共享單車(chē)規(guī)范后，整個(gè)行業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的階段已結(jié)束。漲價(jià)、增加停車(chē)相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用是共享單車(chē)企業(yè)的一致選擇。李夢(mèng)表示，未來(lái)共享單車(chē)行業(yè)很可能還會(huì)漲價(jià)，除了抵掉虧損成本外，也是在市場(chǎng)中走下去的必然選擇。