3月3日，全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜在接受采訪時(shí)介紹，目前大中型機(jī)場的航班截載時(shí)間（即停止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間）一般在40—60分鐘，很多旅客會額外預(yù)留時(shí)間，提前1—2個(gè)小時(shí)趕到機(jī)場，而機(jī)場一般又離市區(qū)較遠(yuǎn)，旅客往往需要提前3—4個(gè)小時(shí)出家門趕往機(jī)場，民航時(shí)間效率上的優(yōu)勢得不到體現(xiàn)。王煜建議，通過規(guī)劃建設(shè)體量適中候機(jī)樓、優(yōu)化流程布局、提高廊橋效率等方法，進(jìn)一步縮短航班截載時(shí)間，提升旅客體驗(yàn)和行業(yè)運(yùn)行效率。

規(guī)劃：避免候機(jī)樓體量過大

據(jù)了解，大型候機(jī)樓“大體量、高跨度、高難度”，登機(jī)口多、步行距離長，而且建設(shè)成本和營運(yùn)費(fèi)用高、耗能多。在社交媒體平臺上，不乏有旅客反映“航站樓太大，走到登機(jī)口要20分鐘以上，腳力不足一定要預(yù)留足夠時(shí)間”。

對此，王煜基于前期規(guī)劃建設(shè)階段提出，要避免候機(jī)樓體量過大，大型機(jī)場應(yīng)當(dāng)按需逐個(gè)建造體量適中的候機(jī)樓，一場多樓替代大型單體候機(jī)樓，減少旅客步行時(shí)間。

民航此前也發(fā)布過相關(guān)文件。1月2日，為進(jìn)一步規(guī)范航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)，提升機(jī)場運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)，中國民用航空局發(fā)布《運(yùn)輸機(jī)場航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求（征求意見稿）》（以下簡稱《要求》），并公開征求意見。

《要求》提到，航站樓構(gòu)型規(guī)劃應(yīng)充分考慮航站樓設(shè)計(jì)容量、使用性質(zhì)、旅客服務(wù)、飛機(jī)地面運(yùn)行和綜合交通銜接等因素合理規(guī)劃。航站樓功能區(qū)和流程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)航站樓使用性質(zhì)確定，做到分區(qū)明確、空間合理、流程便捷、減少旅客步行距離和樓層轉(zhuǎn)換。應(yīng)考慮航空公司、駐場單位和現(xiàn)場運(yùn)行部門的使用需求和辦公環(huán)境。

王煜向記者表示，建設(shè)體量適中的候機(jī)樓既有助于縮短航班截載時(shí)間，還能起到降本節(jié)能的效果。

流程：縮減值機(jī)到登機(jī)用時(shí)

在社交媒體平臺，除了旅客們反映的一些航站樓太大、耗時(shí)時(shí)間較長等問題，也有不少旅客反映機(jī)場安檢效率低、流程時(shí)間長等問題。

對于優(yōu)化流程布局，王煜建議，要進(jìn)一步縮減值機(jī)到登機(jī)的用時(shí)。一方面要根據(jù)旅客的動線，合理優(yōu)化值機(jī)區(qū)、安檢區(qū)、候機(jī)區(qū)、各類通道、進(jìn)出口等設(shè)施的布局，讓旅客“少彎路、少繞路”。加大自助化設(shè)備使用，減少排隊(duì)時(shí)間，提升動線效率。

另一方面，也要通過更新技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步提升安檢效率。王煜稱，目前歐盟和北美多國引進(jìn)CT／3D安檢儀，可快速、精準(zhǔn)地掃描手提行李，旅客無需將液體、電腦或其他電子設(shè)備從中取出，顯著減少安檢用時(shí)。他建議，國內(nèi)機(jī)場考慮借鑒該類技術(shù)設(shè)備，提高整體安檢的效率。

《要求》中也提到，旅客流程設(shè)施應(yīng)依據(jù)航站樓使用性質(zhì)、旅客主要流程節(jié)點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施處理速度等因素合理布置，有效利用自助設(shè)備，保障旅客流程順暢高效。

而此前，民航局為了方便旅客乘機(jī)出行，推出了“易安檢”服務(wù)，通過預(yù)約該項(xiàng)服務(wù)，旅客可使用“易安檢”專用通道，體驗(yàn)到較以往更加快捷、高效的安檢流程和措施，理想狀態(tài)下通過安檢時(shí)間較以往縮短50％以上。截至2021年12月28日，已有40家民用機(jī)場正式開通該項(xiàng)服務(wù)。

靠橋率：從按人頭到按資源使用時(shí)間收費(fèi)

除了旅客反映的距離遠(yuǎn)、流程長等問題，王煜也提到了機(jī)場靠橋率的提升。

王煜認(rèn)為，遠(yuǎn)機(jī)位、擺渡車是影響旅客登機(jī)用時(shí)和體驗(yàn)的重要因素。他表示，要發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，鼓勵快速過站，讓更多航班�？拷鼨C(jī)位，提升靠橋率，方便旅客快速登機(jī)。

目前，民航局已大力提升千萬級機(jī)場航班近機(jī)位靠橋率，效果顯著。2023年11月22日，民航局印發(fā)《提升千萬級機(jī)場航班近機(jī)位靠橋率指導(dǎo)意見》和《千萬級機(jī)場航班近機(jī)位靠橋率考核辦法（試行）》。2024全國民航工作會議數(shù)據(jù)顯示，2023年千萬級機(jī)場航班平均靠橋率提升3．41％，累計(jì)增加靠橋航班15萬架次、惠及旅客2239萬人次。

對于進(jìn)一步提升靠橋率，王煜建議，改變機(jī)場按人頭收費(fèi)的傳統(tǒng)方式為按資源使用時(shí)間收費(fèi)，在現(xiàn)有資源情況下提升廊橋周轉(zhuǎn)率，從而提高靠橋率，節(jié)省旅客用時(shí)，提升乘機(jī)體驗(yàn)。

事實(shí)上，近年來高鐵正在逐漸搶走民航旅客。日前，航班管家的報(bào)告指出，高鐵和民航的競爭已經(jīng)從之前認(rèn)知的800公里拓展到1200公里。相比于民航更為復(fù)雜的登機(jī)流程，高鐵的進(jìn)站、安檢、候車等環(huán)節(jié)相對便捷簡單。

因此，通過對候機(jī)樓建設(shè)的規(guī)劃、流程布局的優(yōu)化以及廊橋效率的提高，在進(jìn)一步縮短航班截載時(shí)間的同時(shí)，也能增強(qiáng)民航的競爭力，助推民航業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。