據香港《南華早報》網站3月3日報道，隨著中國制造商努力向全球供應鏈上游移動，東南亞快速發(fā)展的航空市場，似乎將成為中國國產C919客機制造商與空客和波音展開競爭的戰(zhàn)場。

與中國的牢固貿易關系，以及新冠疫情后航空旅行的持續(xù)反彈帶來了新的航空公司和新航線，這意味著該地區(qū)成為中國商飛在本土市場之外的頭號目標。

報道稱，航空業(yè)咨詢公司興樓分析公司分析師舒庫爾·優(yōu)素福說：“東南亞有一個尚未開發(fā)的亞洲內部市場，中國商飛可憑借其C919打入其中，即便它將與空客A320和波音737MAX等飛機展開競爭。”

作為2月27日開始的營銷活動的一部分，中國商飛的C919窄體客機和ARJ21支線客機將在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞和印尼開展演示飛行。

報道稱，雖然C919在新加坡航展上的首次海外亮相帶來了不小的轟動，但分析人士認為這只是一個開始，中國商飛仍需加大投入，提升其服務能力。

一家航空業(yè)咨詢公司的總經理安德魯·查爾頓說：“中國商飛仍需要時間和更多的飛機產品，從而爭取更多訂單。”

報道稱，東南亞對航班的需求預計將大幅增加，這為這家中國制造商以打造產品系列和服務來吸引該地區(qū)的航空公司提供了充分的理由。

中國商飛公司預測，未來20年，全球民用客機數量將從24264架增加到51701架，亞太市場的客機需求量將從3314架增加到9701架。

去年，中國商飛在印尼開設了首家地區(qū)代表處，其在東南亞的客戶印尼翎亞航空公司已經在雅加達飛往馬來西亞首都吉隆坡的航線上使用ARJ21。

報道稱，分析人士說，在雅加達開設辦事處被視為中國商飛承諾提供飛機維護、維修和大修服務的重要一步。

伊頓宇航集團亞太區(qū)負責人說，C919和ARJ21要想取得成功，中國商飛需要圍繞其服務建立良好的支持網絡和基礎設施。中國商飛在一份聲明中說，它“將致力于研制好產品、提供好服務，努力為國際民航市場提供一個可靠的新選擇”。

報道稱，C919在中國轉向自力更生的過程中也發(fā)揮著重要作用，在與美國的激烈競爭中，中國尋求減少先進技術的進口。

目前，北京和華盛頓之間的緊張關系似乎沒有影響到中國生產和出口商用客機的雄心，中國已經在高鐵和電動汽車等其他交通工具上取得了成功。

波音和空客都表示歡迎來自中國商飛的競爭，并稱商用客機市場足夠大，可以容納另一個參與者。與此同時，分析人士說，中國商飛真正打破空客和波音的雙頭壟斷只是個時間問題。