智能化下半場，已升級為車企智能終端生態(tài)圈實力的較量。
這就來到了問界的主戰(zhàn)場。當其他車企計劃下場造手機、智能手表時，問界因有華為智能終端生態(tài)圈賦能，早已形成汽車、手機、手表、家居等互聯(lián)。
作為華為入局車圈的橋梁，問界打響了華為生態(tài)汽車概念的第一槍。從問界系列快速增長的銷量來看，華為模式能經(jīng)受住市場驗證，是行得通的。問界不再只憑熱度而是真正實力，成為車企口中不容忽視的競爭對手。
以問界為始，華為生態(tài)汽車品牌概念不斷完善，隊伍持續(xù)擴大。
圖片來源：AITO品牌
IP效應下，是真實力
眾所周知，華為是個“大IP”。華為開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的另一種模式，即以智能終端生態(tài)優(yōu)勢，幫助車企造好車、賣好車。
華為與賽力斯共同打造的AITO問界系列，是華為生態(tài)汽車概念的首次落地。起初，兩者宣布合作時，賽力斯集團(原小康股份)的股價一路飛漲，并重獲業(yè)界“關注”。
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但在問界系列量產(chǎn)交付前，對于華為入局車圈，持觀望或看衰的態(tài)度居多。原因很簡單，雖然新能源汽車造車門檻降低，但專業(yè)性高、投入大、回報周期長等問題，依舊成為跨界造車者的擋路石。這也是為何，近幾年，雖然跨界入局者甚眾，但成功者寥寥，像恒大汽車、拜騰、威馬等幾乎都高開低走。
直到去年初，問界系列首款車型M5量產(chǎn)交付，以及后續(xù)的市場表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士認識到了華為的能量，并正視其技術實力。在結合ICT行業(yè)和傳統(tǒng)汽車的流程后，AITO問界實現(xiàn)產(chǎn)品的快捷開發(fā)，去年連續(xù)投產(chǎn)三款產(chǎn)品。2022年全年，問界系列銷量達到7.5萬輛。
問界M5上市即熱銷，關鍵在于華為軟實力的支撐。智能化時代，智能座艙是核心競爭力之一。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“我們的座艙是業(yè)界天花板，沒有之一，遙遙領先。”
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問界系列是第一個吃到華為“IP”紅利的品牌。買問界系列的用戶，大部分都是沖著“華為”而來。部分華為用戶由此更是轉換為問界系列的忠實擁躉，品牌宣傳者。
在華為主導下，問界系列的整車工藝也可圈可點。有知情人士表示，拆車發(fā)現(xiàn)，問界M5的制造工藝強過某些頭部國產(chǎn)品牌。余承東表示，問界的車到現(xiàn)在為止沒有一輛車被燒掉。
由問界系列熱銷可知，IP效應有減弱的時候，真實力才是立身之本。
新勢力中，銷量增長最快
問界系列，成為新勢力中銷量增速最快的品牌。從首款車型交付到現(xiàn)在的一年時間，問界累計銷量接近9萬輛。如此成就，蔚來用了四年時間，理想也耗時兩年。且一年時間內(nèi)，問界就投產(chǎn)了三款新車型，上新速度快于大部分新勢力品牌。
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問界系列短期內(nèi)就能闖出一片天地，是因有華為全棧技術做后盾。從技術路線選擇到產(chǎn)品定義、定位再到銷售渠道，都有華為賦能。尤其是智能化技術的加持，覆蓋產(chǎn)品全生命周期。
首先是生產(chǎn)制造端，通過來料進廠二次檢驗、AI工具代替人工復檢、引入Beta測試等，彌補傳統(tǒng)制造方式存在的不足。問界系列的造型設計融入了華為工業(yè)設計團隊的設計理念。并堅持增程式技術路線，三款產(chǎn)品均基于HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺打造。
在產(chǎn)品定位和定價上，問界主攻中高端市場。據(jù)余承東介紹，華為智選業(yè)務沒有涉及20萬價位以下市場。如此既可確保車企盈利提升，又可為用戶提供更好的智能化服務體驗。結果也確實如此，根據(jù)益普索(Ipsos)車主凈推薦值(NPS)調(diào)研顯示，問界M5和問界M7兩款車型在受訪的十個品牌中均位列第二。
華為對問界系列智能化的助力，更是體現(xiàn)在智能座艙人機交互上。問界系列搭載的是基于華為HarmonyOS開發(fā)的鴻蒙座艙。
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華為HarmonyOS系統(tǒng)已經(jīng)過華為手機用戶多番驗證，通過不斷升級完善，具備良好的操作體驗。如今應用于汽車上，車機交互系統(tǒng)的屏幕分辨率、流暢度等表現(xiàn)，要高于大部分同級競爭對手。有體驗過問界M5的消費者對蓋世汽車表示，車機系統(tǒng)操作“很絲滑”。
再有就是問界系列共享華為線下銷售渠道。目前，華為全國已有1000多家線下門店開通賣車業(yè)務。根據(jù)蓋世汽車實地走訪，如北京、上海等一線城市繁華商超華為門店，都陳設有問界系列展車。反觀其他新能源品牌，入駐商超后需從零開始。
站在華為的肩膀上，問界系列的熱度和流量順勢而來。
中國品牌UI設計變革者
“和行業(yè)整體對比，問界系列的智能座艙人機交互暫無短板”，有業(yè)內(nèi)人士分析。更為重要的是，華為鴻蒙座艙技術正不斷成長，持續(xù)領先。
日前，2023春季旗艦新品發(fā)布會上，華為宣布問界M5和問界M5純電版將于4月新增高階智能駕駛版本。與此同時，公布了HarmonyOS升級到3.0后，新增超級桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、HUD高度自適應調(diào)節(jié)、主駕隱私模式、小藝免喚醒等多項核心功能。問界系列的人機交互體驗，得到進一步優(yōu)化。
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本次升級新增的多項功能，覆蓋多個實際用車場景，豐富消費者生態(tài)。尤其是超級桌面，支持更多手機應用無縫上車。如果手機和車機是同一華為賬號，用戶靠近就可自動配對、連接后即可在車機上同步手機APP等。目前，支持超級桌面的APP多達70余個。
HarmonyOS 3系統(tǒng)還會自適應調(diào)整成分屏顯示，升級后的PC雙屏協(xié)同功能可滿足車內(nèi)辦公需求。據(jù)AITO品牌介紹，問界全系車型已陸續(xù)升級為HarmonyOS 3系統(tǒng)。問界系列門店銷售顧問也證實了該消息。
根據(jù)蓋世汽車研究院分析師分析，在眾多新能源品牌中，華為HarmonyOS 3整體處于第一梯隊，具備設計簡潔舒適，操作流暢便捷，內(nèi)容生態(tài)豐富全面等優(yōu)勢。在他看來，華為鴻蒙系統(tǒng)是中國品牌UI技術變革者，他表示，很多車企后來的車機設計都有借鑒鴻蒙系統(tǒng)。
華為智能終端生態(tài)競爭實力的進一步提升，問界系列直接受益。當前，車企智能化的競爭重點之一是智能終端生態(tài)圈的競爭。有觀點認為，“沒有手機賦能的車企都將掉隊”。在這場汽車生態(tài)競爭中，在華為助力下，問界系列從一開始就脫穎而出，形成家居、手機、汽車完整的智能終端生態(tài)鏈閉環(huán)。
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問界系列也成為華為構建生態(tài)汽車圈的強力幫手。余承東表示，華為通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇幾家少數(shù)車企加入，強強聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔。
華為智能化優(yōu)勢明顯，已涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云四大板塊，擁有完整的生態(tài)技術體系。與華為合作，可很好地補齊部分傳統(tǒng)車企智能化短板。華為生態(tài)汽車的概念能讓部分車企看到進入高端市場、提升產(chǎn)品競爭力、擴大品牌影響力的機會。
正如中汽協(xié)秘書長柳燕所言，新汽車時代，華為模式是最具代表性的要素品牌。
可以預見，未來帶有“華為味”汽車真的有望遍地跑。而往后在回顧這場百年大變革時代時，華為模式必將留下濃墨重彩的一筆。
