有人說，今年的上海車展，幾乎已經(jīng)變成了"上海電動(dòng)車車展"。如果哪個(gè)展臺(tái)還在著重介紹內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，都會(huì)有種不太兼容的氛圍。這一點(diǎn)，從本屆車展"擁抱變化"的主題中便可窺一斑，當(dāng)這四個(gè)大字赫然矗立在上海國家會(huì)展中心廣場上，未來中國汽車市場的走向，似乎已漸漸明晰。
在這場"變革"中，不僅有自帶熱度的科技公司紛至沓來，躋身新賽道。傳統(tǒng)大廠及新造車同樣不敢有絲毫松懈，恨不得一股腦將自己的看家本領(lǐng)統(tǒng)統(tǒng)塞進(jìn)展臺(tái)，以博得更多關(guān)注的目光。而面對愈發(fā)擁擠的新能源賽道，汽車廠商們以何種方式去"變"就顯得尤為重要。
上海車展開幕首日，在賽力斯舉辦的生態(tài)合作發(fā)布會(huì)上，宣布將與華為聯(lián)合推出賽力斯華為智選SF5。人們不免心生疑問，兩個(gè)不同行業(yè)的玩家進(jìn)行深度"綁定"，賽力斯SF5將以何奔赴新賽道?賽力斯給出的答案是：在技術(shù)、產(chǎn)品及渠道上進(jìn)行跨圈融合。
跨圈并肩的重要前提，是二者均為堅(jiān)定長期主義，踏踏實(shí)實(shí)做研發(fā)的企業(yè)。
比如在技術(shù)層面，賽力斯深耕增程技術(shù)5年，擁有全球?qū)＠^1000多項(xiàng)，也是國內(nèi)首家自主掌控三電核心技術(shù)及首家實(shí)現(xiàn)增程式產(chǎn)品量產(chǎn)的企業(yè)。
在生產(chǎn)制造方面，賽力斯也并未采用其它新勢力車企通常的代工模式，而是擁有自己的智慧工廠，在品質(zhì)層面更有保障。
賽力斯CMO張正源稱："重慶兩江智能工廠是專門為新能源汽車打造的，以工業(yè)4.0為制造標(biāo)準(zhǔn)，采用德國豪華汽車生產(chǎn)工藝，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，100%全時(shí)在線檢測，有效降低人力成本的同時(shí)讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到超一流水準(zhǔn)。這是目前在國內(nèi)非常領(lǐng)先的工廠，也是區(qū)別于其他的一些品牌的所在。"
基于此，賽力斯SF5不僅保證了自身產(chǎn)品品質(zhì)及市場競爭力，而且華為智選有非常嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，賽力斯高標(biāo)準(zhǔn)的工廠及領(lǐng)先的核心技術(shù)也擴(kuò)大了與華為破圈融合的想象空間。
就比如在增程技術(shù)上，賽力斯與華為已達(dá)成了深度合作關(guān)系，共同推進(jìn)了增程式技術(shù)的向前發(fā)展;加之目前賽力斯具備非常高的工作效率與量產(chǎn)能力，能夠?qū)㈦p方的合作成果進(jìn)行快速推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與交付。據(jù)悉，新車在今年五月份就可批量交付，遠(yuǎn)快于同行業(yè)的那些期貨產(chǎn)品。
更關(guān)鍵在于，二者的"珠聯(lián)璧合"賦予了賽力斯SF5領(lǐng)先的產(chǎn)品力。
賽力斯CMO張正源表示：跟其他的車企的合作有所區(qū)別，華為是一個(gè)全球的科技創(chuàng)新企業(yè)，在科技創(chuàng)新方面非常厲害。從在2019年開始我們從電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化等等方面就開啟了創(chuàng)新的一些合作。
例如在車輛性能層面，賽力斯SF5搭載了雙電機(jī)系統(tǒng)，其前電機(jī)為賽力斯自主研發(fā)，后電機(jī)使用的是華為的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)組合的最大功率達(dá)到405千瓦，及820牛米的峰值扭矩，其百公里加速達(dá)到4.68秒，0到50公里加速僅為1.99秒，與百萬超跑相當(dāng)。
有了雙方共研的駝峰智能增程系統(tǒng)加持，也讓新車擁有更持久的續(xù)航表現(xiàn)。張正源稱，搭載駝峰智能增程系統(tǒng)，車輛可以滿電滿油狀態(tài)下?lián)碛谐^一千公里的續(xù)航里程，基本可以從上海到北京。
落至智能交互層面，目前HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)及HUAWEI SOUND智能車載音響調(diào)節(jié)系統(tǒng)已經(jīng)搭載于賽力斯華為智選SF5上。
前者除了能支持手機(jī)與車內(nèi)中控大屏間隨時(shí)切換導(dǎo)航、音樂等功能卡片，還可以借助語音系統(tǒng)進(jìn)行交互控制，從而讓用戶更專注于駕駛。后者則可匹配整車噪聲、振動(dòng)以及NVH，為車內(nèi)提供38分貝的靜謐效果。
除技術(shù)層面，與華為合作還有何不同?
張正源稱："我們與華為的合作包括技術(shù)、產(chǎn)品和渠道，在渠道上，我們目前采用的是銷售雙渠道戰(zhàn)略，既建好自己的用戶中心，也進(jìn)駐華為旗艦店，并同時(shí)上線華為商城，線上線下全渠道打通，真正實(shí)現(xiàn)全鏈路、全媒體、全數(shù)據(jù)、全渠道的生態(tài)融合。
一方面，華為在選址、規(guī)模、數(shù)量上均具備傳統(tǒng)優(yōu)勢;另一方面，賽力斯在各大城市建設(shè)的用戶服務(wù)中心，則能提供更標(biāo)準(zhǔn)化、更優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。二者相輔相成，此次渠道融合，擺脫了此前傳統(tǒng)的4S店模式，能夠充分借助雙方的優(yōu)勢衍生出新的汽車流通生態(tài)，可以看做是真正意義上的汽車行業(yè)"新零售"。
奔赴新賽道路上，賽力斯通過五年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)積累、自建高標(biāo)準(zhǔn)工廠及與華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等深度融合，已經(jīng)構(gòu)建起屬于自己的技術(shù)高地和護(hù)城河。未來隨著與華為"并肩"的愈發(fā)緊密，在諸如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前瞻性領(lǐng)域，仍可具備"先人一步"的顯性優(yōu)勢。
