3月29日，據(jù)全天候科技報道，滴滴出行2017年GMV(交易總額)達(dá)到250-270億美元;主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。今年3月初，滴滴預(yù)計2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。對此，滴滴回復(fù)36氪稱：“不予置評”。

即便滴滴曾拿下快的、收了Uber中國，但半路殺出的美團(tuán)打車算得上是其盈利甚至后續(xù)上市的一次大考。

據(jù)滴滴內(nèi)部人士透露，目前滴滴現(xiàn)金流沒壓力，新業(yè)務(wù)謹(jǐn)慎投入，這有助于提高整個公司的估值。同時，滴滴在2017年就已經(jīng)對業(yè)務(wù)部門的考核增加了盈利權(quán)重。但美團(tuán)打車的入局，有可能打亂滴滴今年盈利的節(jié)奏，而且殺入腹地的攻勢滴滴不得不強(qiáng)力應(yīng)對。

在3月24日舉辦的中國發(fā)展高層論壇2018年會上，美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興曾透露，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)已經(jīng)在所進(jìn)入的城市拿到1/3的市場份額。接近美團(tuán)的人士也透露，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元(約63億人民幣)，而且上不封頂。10億美金的資本彈藥，與滴滴預(yù)計的一年凈利潤相等。滴滴進(jìn)行反攻，勢必會影響到公司的盈利。

這樣激烈的競爭，會不會進(jìn)一步影響滴滴上市的節(jié)奏，不同人給了不同的觀點(diǎn)。有人認(rèn)為，會影響到滴滴的上市進(jìn)程。但也有人認(rèn)為，滴滴可能會赴美上市，對公司的盈利情況可能沒有那么高的要求。

成立于2012年的滴滴，因?yàn)榻鉀Q了打車難、打車貴的問題，迅速成長為出行市場的新星。與其他領(lǐng)域一樣，為了擴(kuò)大市場，滴滴通過燒錢來與快的和Uber中國展開競爭。最終，滴滴先后吞下快的和Uber中國，成為出行市場的老大。即便后來的網(wǎng)約車規(guī)定，也未對滴滴產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

不過經(jīng)過五年的野蠻生長，滴滴內(nèi)部的一些問題也不斷滋生，開始有乘客抱怨其價格壟斷以及服務(wù)情況等�；蛟S是對此有所察覺，滴滴在不斷調(diào)整公司的戰(zhàn)略側(cè)重。

在2017年的年會上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維為滴滴的2017年發(fā)展定了5個關(guān)鍵詞，第一個關(guān)鍵詞便是修煉內(nèi)功：對外要練就安全、體驗(yàn)、效率俱佳下的增長，對內(nèi)要夯實(shí)滴滴發(fā)展的政策環(huán)境、品牌形象以及內(nèi)部團(tuán)隊(duì)。

程維認(rèn)為：“我們的規(guī)模很大，但是今天我們的體驗(yàn)很難講很好。我們還有很多司機(jī)不開心，這個是我們的平臺治理能力不夠，是我們的服務(wù)心態(tài)和服務(wù)能力不足，我們還有很多乘客沒有被服務(wù)的很好。”

很顯然，這一問題成為美團(tuán)打車殺入的機(jī)會。這也從另一方面說明，網(wǎng)約車的運(yùn)營進(jìn)入更為精細(xì)化的階段。

王興曾透露公司邊界的出發(fā)點(diǎn)，就是為用戶的需求服務(wù)，跨界到打車、酒旅等都不意外。這也成為他說兩個中心論的依據(jù)：美團(tuán)以用戶為中心，滴滴以資本為中心。而滴滴過去在出行市場的資本運(yùn)作，似乎都成了該言論的注腳。

當(dāng)然，出行體驗(yàn)只是一方面。美團(tuán)打車、高德地圖、車和家等先后宣布在網(wǎng)約車方面的布局，加劇了市場的競爭。

2017年底，程維接受《財經(jīng)》采訪時曾透露，“滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺。” 程維表示，全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了市場的2%，從中國走向世界，滴滴服務(wù)的人群會從13億變成60億。另據(jù)全天候科技報道，目前滴滴單均毛利5%-6%，而美國網(wǎng)約車為36%。

種種數(shù)據(jù)都表明，雖然滴滴已經(jīng)很強(qiáng)大，但在全中國和全球市場中，份額還是有限，而新進(jìn)入者依然有大把機(jī)會。所以，美團(tuán)打車才會成為影響滴滴盈利甚至IPO估值的重要變量。

在滴滴掃清中國網(wǎng)約車市場，并成為市場老大的同時，第二輪網(wǎng)約車之戰(zhàn)似乎又要開始了。