4月1日，印度知名風(fēng)險(xiǎn)投資人Brij給圈子的朋友發(fā)了條信息：

Uber即將退出印度。

第二天，他說(shuō)這不過(guò)是條愚人節(jié)的消息而已。

不過(guò)，在Uber撤離東南亞之后，印度媒體一直在風(fēng)傳：Uber很可能放棄南亞次大陸。

當(dāng)然，也有另外一種說(shuō)法：在風(fēng)雨飄搖中，印度是Uber不可沉沒(méi)的大陸。

一路走來(lái)，Uber更像是一個(gè)節(jié)節(jié)敗退的巨人，試圖守護(hù)現(xiàn)有的領(lǐng)地。

CEO達(dá)拉·科斯羅薩西稱(chēng)，這是Uber的策略使然。他們?cè)噲D放棄原有的全球擴(kuò)張計(jì)劃，轉(zhuǎn)而集中占領(lǐng)核心市場(chǎng)。

在印度的這一仗，他們打得贏嗎?

Uber 最終還是決定退出東南亞這個(gè)寸土寸金的市場(chǎng)了。

對(duì)位于南亞的印度市場(chǎng)，Uber 是否能夠借此騰出手來(lái)，集中更多火力?

印度的業(yè)內(nèi)分析師表示，目前 Uber 在印度市場(chǎng)上，正在與本土打車(chē)軟件 Ola 進(jìn)行激烈的交鋒。

和占領(lǐng)東南亞市場(chǎng)的 Grab 一樣，Uber 和 Ola都是軟銀投資項(xiàng)目。目前在印度市場(chǎng)勢(shì)均力敵，和之前東南亞市場(chǎng)的局面十分相似。

但軟銀卻不愿看到自己旗下的兩家公司相互廝殺。

據(jù)日前消息，Uber 和Ola 正在談判，Ola 或?qū)⒔庸?Uber 的印度市場(chǎng)。

推動(dòng)這場(chǎng)談判的，正是軟銀。

有業(yè)內(nèi)消息稱(chēng)，這兩家公司的高管在過(guò)去幾個(gè)月里曾多次會(huì)面，就業(yè)務(wù)合并一事進(jìn)行討論。

對(duì)這件事，Uber 方面似乎并不情愿。

高層策略

推進(jìn)Uber出售東南亞業(yè)務(wù)，是軟銀對(duì)其投資了數(shù)十億美元之后的首次舉措。

有熟悉 Uber 經(jīng)營(yíng)策略的內(nèi)部人士稱(chēng)，有清楚的跡象表明，從東南亞退出的確是 Uber 借此獲取該市場(chǎng)股權(quán)的最后一筆交易。

據(jù)知情人士透露，軟銀旗下Vision基金的首席執(zhí)行官拉杰夫米斯拉，希望Uber 可以將精力，更多地放在像拉美這樣有利可圖的市場(chǎng)上。

自從2014年成為了 Ola 最大的投資方后，很多人就在擔(dān)心這家日本的投資機(jī)構(gòu)最終將推動(dòng)Uber 與 Ola 在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)合并。

但在 Uber 的 CEO，達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)看來(lái)，印度顯然是一個(gè)“核心市場(chǎng)”，他在接受印度金融時(shí)報(bào)的采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，Uber將"在印度投資，并且長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)”。

“在東南亞的交易能夠讓我們?cè)诤诵氖袌?chǎng)上和對(duì)手進(jìn)行真正的抗衡”，他說(shuō)，于此同時(shí)，還能夠讓我們?cè)谝恍┓呛诵氖袌?chǎng)上獲得不斷增值的股權(quán)。

在退出東南亞市場(chǎng)之后，達(dá)拉·科斯羅薩西一度放話(huà)，稱(chēng)東南亞的撤退將是Uber 最后一次從某個(gè)國(guó)際市場(chǎng)退出。

Uber 內(nèi)部的一位高管也表示，雖然 Uber 和 Ola 看起來(lái)廝殺激烈，但管理層并不認(rèn)為 Ola 會(huì)成為他們真正的威脅。

這位高管還表示，就目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，Uber 在印度市場(chǎng)終將是會(huì)獲得盈利的。

“我們?cè)谟《扔泻艽蟮挠脩?hù)群，每天的接單次數(shù)超過(guò)100萬(wàn)次，雖然目前在印度市場(chǎng)獲得盈利對(duì)我們來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，但卻并非沒(méi)有可能。”

而在美國(guó)和拉丁美洲之后，印度已經(jīng)位居Uber 各地市場(chǎng)的前三名。“我們將更加專(zhuān)注于我們運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的有機(jī)增長(zhǎng)”。

他們似乎低估了 Ola 在印度市場(chǎng)的實(shí)力。

近身搏殺

Ola 的發(fā)言人日前曾表示，公司一直在尋求擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)。并稱(chēng)已經(jīng)得到了包括軟銀在內(nèi)的各方投資者的支持。

他還說(shuō)，如果在印度市場(chǎng)上發(fā)生任何相關(guān)的整合，那么一定是由Ola 主導(dǎo)。

對(duì)此，Uber 和軟銀都拒絕發(fā)表評(píng)論。

與 Uber 在其他市場(chǎng)面對(duì)群狼的局勢(shì)不同，在印度，他們只有 Ola 這一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“印度的情況與東南亞不同”，咨詢(xún)公司Forrester的副總裁兼研究主管弗雷德里克吉龍說(shuō)：“這里市場(chǎng)更大，所以 Uber不會(huì)像在東南亞一樣，面臨盈利問(wèn)題。”

但要完全贏得印度市場(chǎng)也并非易事，在最近的幾個(gè)月里，他們已經(jīng)在部分城市的攻堅(jiān)戰(zhàn)上敗給了Ola，一位業(yè)內(nèi)的分析師說(shuō)。

目前，Uber 在印度的約30個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，其市場(chǎng)份額超過(guò)了35%。

但根據(jù)Counterpoint Research的數(shù)據(jù)，Ola 的業(yè)務(wù)遍布印度110個(gè)大小城市，擁有超過(guò)45%的市場(chǎng)份額。

此外，Ola還擁有自己的數(shù)字錢(qián)包，Ola Money，并提供諸如PrimePlay這樣的服務(wù)，算得上是一個(gè)可用于長(zhǎng)途旅行的車(chē)載娛樂(lè)平臺(tái)。

Counterpoint分析師NeilShah指出，Uber 目前在印度市場(chǎng)進(jìn)展緩慢，更多是因其近期總部的動(dòng)蕩。一方面是新CEO全新的業(yè)務(wù)管理風(fēng)格，另一方面是團(tuán)隊(duì)所面臨的來(lái)自股東的壓力。

據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)顯示，Uber 在印度的業(yè)務(wù)盈利其實(shí)是要高于Ola 的。

但 Ola 卻收入更高。

這主要是因?yàn)?Ola 的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)范圍更廣，而且其下產(chǎn)品autorickshaws，是印度一些小城鎮(zhèn)出行的重要交通工具。

但 Uber 并沒(méi)有打算投降的意思，它們最近簽署了一項(xiàng)新的合作，任命印度板球隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)Virat Kohli作為 Uber 為期5年的形象大使。Virat Kohli算得上是印度身價(jià)最高的明星之一，而板球作為印度的全民運(yùn)動(dòng)，在消費(fèi)者中有著無(wú)法替代的影響力。

“Uber不會(huì)很快退出，”曾與它們進(jìn)行合作的相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。“我相信他們會(huì)更加深入地融入印度，至少在未來(lái)幾年，印度兩虎相爭(zhēng)的局面還會(huì)繼續(xù)。”

軟銀并不這么想。

看不見(jiàn)的玩家

自從2018年初一舉成為 Uber 最大股東以后，軟銀就變得大刀闊斧了起來(lái)。

不久前主導(dǎo)Uber 在東南亞地區(qū)的撤離可謂一石激起千層浪。但就在東南亞地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)還在討論 Grab 的一家獨(dú)大是否會(huì)造成市場(chǎng)壟斷的時(shí)候，他們又盯上了印度。

Uber 內(nèi)部管理層稱(chēng)，公司的控制權(quán)最終還是屬于最大投資方的。因此，在Uber 這件事上，最大的決策方是軟銀。

的確，現(xiàn)在的軟銀似乎已經(jīng)成為了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的主控方。

從2014年首次注資印度打車(chē)軟件 Ola 起，到2018年初一舉成為 Uber 的最大股東。目前亞歐市場(chǎng)的幾大打車(chē)軟件，包括中國(guó)的滴滴、東南亞的 Grab都被先后收入軟銀的口袋。

(圖片來(lái)源于Quartz)

也難怪媒體發(fā)文稱(chēng)，Uber 其實(shí)并不是打車(chē)軟件之王，軟銀才是真正的大佬。

面臨來(lái)自軟銀的壓力，“情況是不可預(yù)測(cè)的”。有Uber 內(nèi)部高層表示，目前 Uber 在印度的業(yè)務(wù)面臨很多的壓力，必須要在2019年之前做出好的業(yè)績(jī)。

否則，軟銀極有可能給高層施壓，要求他們與 Ola 進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，或者退出印度市場(chǎng)。雖然 CEO 和高管們都很看重印度市場(chǎng)，但這次的決定權(quán)卻未必會(huì)在他們手中。

一邊是來(lái)自軟銀的高壓，一面是對(duì)手的迅速增長(zhǎng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)初步估計(jì)，目前 Ola 的市場(chǎng)份額是65-70%，雖然 Uber 一直堅(jiān)持稱(chēng)，Ola 的這些業(yè)績(jī)是建立在他們前期努力之上的，但在 Ola 從新加坡再次獲得10億美元的投資后，估值已達(dá)60-70億美元。這股力量顯然不容小覷。

Uber India 的多位高管透露，軟銀現(xiàn)已明確表示，他們希望讓 Uber 更多地專(zhuān)注于歐洲、拉丁美洲和美國(guó)及澳大利亞市場(chǎng)，而非亞洲。