4月18日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”)公布2017年年報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車2017年?duì)I業(yè)收入約為800.12億元，同比增長(zhǎng)1.87%;凈利潤(rùn)約為72.08億元，同比下降30%。

年報(bào)顯示，2017年長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷量分別為281.48萬(wàn)輛和287.24萬(wàn)輛，同比下降7.47%及6.23%。

年報(bào)發(fā)布后，長(zhǎng)安汽車股價(jià)接連下滑，目前已接近三年內(nèi)最低點(diǎn)。

長(zhǎng)安福特成拖累

年報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)主要來(lái)自對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益，2017年投資收益為68.55億元，2016年同期為95.54億元，下降幅度較大。

其中，長(zhǎng)安汽車從長(zhǎng)安福特獲得的投資收益比重最大，按權(quán)益法核算，2017年長(zhǎng)安汽車從長(zhǎng)安福特獲得的投資收益為60.39億元，而2016年同期則是90.29億元，同比下降33%，接近長(zhǎng)安汽車2017年利潤(rùn)下降的總額。

資料顯示，長(zhǎng)安福特2017年銷量為82.8萬(wàn)輛，同比下降12.27%，不僅未能實(shí)現(xiàn)當(dāng)年100萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，還結(jié)束了長(zhǎng)安福特連續(xù)6年銷量正增長(zhǎng)的趨勢(shì)。為長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)利潤(rùn)的主力車型銳界、蒙迪歐、翼虎、福特斯等車型的銷量分別下降13%、2%、17%及30%。

至于銷量下滑的原因，長(zhǎng)安福特方面表示，主要受1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策改變的影響，從2016年的5%提升為2017年的7.5%。

行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長(zhǎng)安福特此前銷量之所以能持續(xù)增長(zhǎng)，主要受益于福特在華推出的“1515” 戰(zhàn)略，長(zhǎng)安福特從福特汽車持續(xù)獲得大量車型，因而得到消費(fèi)者的極大歡迎。在“1515”戰(zhàn)略之后，長(zhǎng)安福特車型增長(zhǎng)陷入停滯，2017年全年更是再無(wú)全新車型上市，只有舊車型改款上市，無(wú)法充分滿足市場(chǎng)需求。

此外，長(zhǎng)安福特不斷爆發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題影響福特汽車在華的品牌形象及消費(fèi)者對(duì)福特汽車的認(rèn)知，諸如福特汽車全系車型斷軸、新蒙迪歐車內(nèi)異味等產(chǎn)品問(wèn)題的報(bào)道時(shí)常見諸報(bào)端。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2017年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示，在所有被投訴的車企中，長(zhǎng)安福特被投訴的次數(shù)達(dá)850次，排名第一;在質(zhì)量、價(jià)格、合同、虛假宣傳、售后服務(wù)等多個(gè)被投訴項(xiàng)中均名列前茅。

自主品牌陷落

數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車銷量為116.3萬(wàn)輛，同比下降9.4%。分車型來(lái)看，長(zhǎng)安汽車旗下最暢銷的車型為長(zhǎng)安CS75，全年銷量超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%;CS35排名第二，銷量超15萬(wàn)輛，同比下滑12.2%;排名第三的車型是逸動(dòng)，全年銷量超9萬(wàn)輛，同比下滑40.8%……除CS75和CX70外，其他車型的銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑。

2017年4月，長(zhǎng)安汽車自主品牌宣布降低旗下9款車型的官方價(jià)格，下降幅度在0.4萬(wàn)元-1.8萬(wàn)元之間。其中，長(zhǎng)安汽車CS75降價(jià)1.4萬(wàn)元，長(zhǎng)安CS35、逸動(dòng)均降價(jià)1.1萬(wàn)元……

但是，上述市場(chǎng)策略并沒(méi)有將長(zhǎng)安汽車自主品牌從“泥潭”中拉出，整體銷量依然下滑。

在利潤(rùn)表現(xiàn)上，除去從聯(lián)營(yíng)企業(yè)或合營(yíng)企業(yè)獲得的收益，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)從2016年的7.13億元下降到2017年的3.53億元，下降幅度達(dá)50.49%。

兩年前，長(zhǎng)安汽車還一度被譽(yù)為“自主一哥”，不僅在SUV領(lǐng)域與長(zhǎng)城汽車并駕齊驅(qū)，在轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)安逸動(dòng)同樣與吉利帝豪在市場(chǎng)中打得難舍難分。然而2017年，長(zhǎng)安汽車自主品牌的局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，　汽車行業(yè)分析師章贊向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示：“雖然長(zhǎng)安汽車近兩年推出了諸多車型，但缺乏如榮威RX5、吉利博越、傳祺GS4這樣的爆款車型，背后產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)等出現(xiàn)了體系問(wèn)題。”

譬如，在長(zhǎng)安CS系列5款SUV中出現(xiàn)了3種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這表明長(zhǎng)安汽車在推出新產(chǎn)品時(shí)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，有試錯(cuò)的嫌疑;CS系列SUV還存在定位重復(fù)、價(jià)格互相交錯(cuò)的問(wèn)題，小型SUV就有CS15和CS35兩款價(jià)格相差不大的車型，緊湊型SUV車型CS75和CS55又互相競(jìng)爭(zhēng)，為此，長(zhǎng)安汽車只好通過(guò)分網(wǎng)銷售的方式解決。

此外，與長(zhǎng)安福特一樣，長(zhǎng)安汽車當(dāng)前也面臨著諸多質(zhì)量問(wèn)題，譬如近期爆發(fā)的長(zhǎng)安CS75“機(jī)油門”事件，就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，即便長(zhǎng)安汽車已宣布召回問(wèn)題車型，但不少消費(fèi)者依然表示沒(méi)有完全解決問(wèn)題。而在中消協(xié)公布的《2017年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》中，長(zhǎng)安汽車被投訴輛排名自主品牌第一。