引言：有危機(jī)感的人會(huì)比別人想得更遠(yuǎn)，有時(shí)候，你和別人的差距，就在于思維的不同。一般人只看到自己眼前的利益，看不到未來(lái)的發(fā)展，所以才走不遠(yuǎn)；而對(duì)于有危機(jī)意識(shí)的人來(lái)說(shuō)，總是能夠比別人想得更遠(yuǎn)，他們有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，所以才能夠走得更遠(yuǎn)。

5月29日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究院中心有限公司、寧波杭州灣新區(qū)政府和吉利汽車集團(tuán)聯(lián)合主辦的首屆龍灣論壇在寧波杭州灣新區(qū)正式舉行。

論壇上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在致辭中提到，5年以后中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，沒(méi)有任何門檻，外國(guó)的汽車公司完全可以在中國(guó)換一種方法來(lái)發(fā)展。如何用好這短短的五年時(shí)間，這既是中國(guó)汽車公司的機(jī)遇，也是一個(gè)無(wú)窮的挑戰(zhàn)。

最近幾年，中國(guó)確實(shí)生產(chǎn)了不少車子，但和國(guó)外的同行比起來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)面臨挑戰(zhàn)是必須要去面對(duì)而不能回避的。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)乘用車產(chǎn)量為2480.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.58%；中國(guó)乘用車銷量為2471.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.40%。

從乘用車細(xì)分領(lǐng)域看，2017年中國(guó)轎車共產(chǎn)銷1193.78萬(wàn)輛和1184.80萬(wàn)輛，同比下降1.43%和2.48%；SUV產(chǎn)銷1028.70萬(wàn)輛和1025.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.39%和13.32%；MPV產(chǎn)銷205.18萬(wàn)輛和207.07萬(wàn)輛，同比下降17.62%和17.05%。

由此可見，除了目前國(guó)內(nèi)最火的SUV車型外，轎車和MPV車型產(chǎn)銷數(shù)量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過(guò)，2017年新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為53.8%和53.3%，反倒成了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)增速最快的領(lǐng)域。

對(duì)此，李書福表示，吉利汽車現(xiàn)在總的大方向就是朝著電動(dòng)化新能源的方向在努力，但沒(méi)有三五年的時(shí)間，沒(méi)有幾十億投入，沒(méi)有一支非常有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍，新能源汽車的研發(fā)是不可能成功的。

2017年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到2900多萬(wàn)臺(tái)，而2900多萬(wàn)輛汽車當(dāng)中，能夠代表汽車工業(yè)水平的乘用車占比超過(guò)了80%，2480萬(wàn)輛乘用車當(dāng)中合資品牌占比超過(guò)了56%

就目前來(lái)看，我們的43%都是中低端的，人家的56%都是中高端的，我們中國(guó)的43%是不賺錢的或者說(shuō)賺得一點(diǎn)點(diǎn)錢的；人家的56%是賺錢的，是賺很多錢的。

與國(guó)外那種具有引領(lǐng)性、原創(chuàng)性、可持續(xù)性的高端產(chǎn)品有著明顯差距。如何縮小這個(gè)差距，將是未來(lái)五年時(shí)間里國(guó)內(nèi)車企必須思考的問(wèn)題。

再說(shuō)幾句

孟子曰：生于憂患，死于安樂(lè)。俗話也說(shuō)，人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。

作為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域中的佼佼者，李書福在首屆龍灣論壇上意識(shí)到了未來(lái)五年對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的重要性，意識(shí)到了汽車的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)就是開放、合作、協(xié)同，意識(shí)到了要共同推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)更好更快地向前變革，那就只有開放合作，包容發(fā)展才能共贏。

如果國(guó)內(nèi)車企對(duì)此都有這樣一個(gè)非常正確的認(rèn)識(shí)，那么，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”將指日可待。