2018年奔馳AMG GT R目前是AMG GT系列中最快、最強大的車型，盡管630馬力的AMG GT 63 S轎車即將問世。其他型號包括GT, GT C和GT跑車。GT是第二款完全由奔馳AMG性能部門開發(fā)的車型，第一款是gullwings SLS coupe和SLS Roadster。GT R專注于賽道性能。因此，它配備了577馬力的4.0升雙渦輪V8發(fā)動機，四輪轉(zhuǎn)向，一個可調(diào)節(jié)的后翼和輕量級碳纖維車身。

這款特殊的車型有價值不到2萬美元的選擇，最昂貴的是價值8950美元的碳陶瓷剎車。其他選擇包括3150美元的碳纖維外飾、1700美元的輪子、1300美元的音響系統(tǒng)、3600美元的帶仿麂皮襯墊和500美元的紅色安全帶。總共187,345美元。

副編輯里瑟·奇思奇:我駕駛AMG GT賽車已經(jīng)快三年了，這輛車太花哨了。這是一個巨大的引擎包裹在漂亮的車身(如果在GT R飾上有點過分)。說真的，雖然我能稱贊底盤的調(diào)優(yōu)，但這個4.0升的V8引擎是驚人的。到處都有動力，幾乎沒有渦輪滯后。它會發(fā)出所有正確的聲音，在上夜班和下班班次時發(fā)出吱吱嘎嘎的聲音。它快速加速，給發(fā)動機一種失重的感覺，延伸到汽車的其他部分。這些都是好事，因為奔馳在幾乎每一款車型中都加入了這款V8的一些變體。

這輛車也能很好地操縱。它的方向盤很鋒利，沒有沉重的感覺，而且很快就會感覺不緊張。四輪轉(zhuǎn)向使汽車縮小了，盡管我從來沒有把它推得那么厲害，使它發(fā)揮真正的作用。在街上，你可以引起輕微的轉(zhuǎn)向過度，盡管九路可調(diào)牽引力控制將你拉回來。它從來不會讓人感覺不舒服，這部分要歸功于米其林二級試車輪胎。

問題是，這對我來說有點太多了。我想偶爾放松一下，但GT決不允許你這么做。我不想要也不需要可調(diào)節(jié)的后翼(這實際上會降低后視鏡的亮度)或超級黏的輪胎。我也希望懸掛系統(tǒng)更柔和一些。即使在舒適的環(huán)境中，GT的行駛也很穩(wěn)定。在密歇根的道路上，這是不和諧的。GT從不真正放松或冷靜下來。這在賽道上很好，但是我想讓我的巡回賽更加全面。

我想買方向盤的GT c,這似乎是一個不錯的中間立場背后GT和GT r .它有那么多權(quán)力和一些性能從后者,但避開部分像尾翼,擴散器和2杯輪胎。更少的抓地力是一件好事，特別是如果你不關(guān)心0-60英里每小時的跑步，或者把10分鐘的時間浪費掉。

副編輯喬爾·斯托克斯代爾:里斯絕對是對的，如果你打算以半常規(guī)方式駕駛的話，GT R不是你想要的AMG GT。這是顛簸的，噪音很大，機翼確實是后視鏡的問題。GT C真的是最佳選擇，我是根據(jù)經(jīng)驗說的。C型車提供了GT R的大部分動力、風格和操控性，但它的行駛質(zhì)量和座椅在長距離和粗糙的路面上都很舒適。

話雖如此，我還是很驚訝GT R在路上并不是更不能用。當然我經(jīng)常被人撞來撞去，但我不覺得自己被人踢來踢去。那輛車也沒有發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。雖然座位有點硬，但支撐桿的寬度足夠大，即使不是很強壯的人也能保持很好。這款引擎感覺比577馬力的引擎更強大，聽起來也很兇狠，但實際上它在運動+設(shè)置上仍然相當文明，至少與我們的手動變速器野馬(Mustang)排氣的賽道設(shè)置相比是這樣。那個東西的聲音很討厭……和樂趣。

最重要的是，它確實很好用，我是后輪轉(zhuǎn)向的大力支持者。它看起來A-M-A-Z-I-N-G。我們說它很快?多次嗎?好吧，我們再說一遍。所以，如果你只是想找一臺瘋狂的周末機器，或者想要一輛軌道車，你可以合理地開到賽道上，然后再開回來，GT R是完美的。但如果你是通勤者或路上的行人，試試GT C。

視頻經(jīng)理Eddie Sabatini:這本質(zhì)上是一輛可用的賽車。我們在這里開了一些很棒的車，但這是我最喜歡的車之一。一個你討厭回來的人。它是華麗的，迷人的，讓所有的感官都興奮。我們來談?wù)劶t色，火星紅色。愛死它了。我猜想，這種顏料是用深埋在紅色星球表面的粘土制成的。我不確定我能每天開GT R，但我知道我不想把它關(guān)在車庫里。