在各家車企推出的車型中，一些經(jīng)典的車型或因?yàn)殇N量不佳、產(chǎn)品力薄弱、市場(chǎng)反響不好、為其它車型讓路等種種原因最終走向停產(chǎn)。而對(duì)于喜愛這些車型的消費(fèi)者們來說，這多少有些令人失望。

不過，隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展和需要，一些停產(chǎn)車型還會(huì)重新“復(fù)活”，今天小智就帶大家看看市面上那些停產(chǎn)后又復(fù)活的車型。

別克凱越

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月8日

復(fù)活時(shí)間：2018年6月22日

別克凱越可謂是家喻戶曉，它曾經(jīng)與海馬福美來、現(xiàn)代伊蘭特組成了當(dāng)年的“新三樣”。憑借穩(wěn)重大氣的形象、舒適耐用的特點(diǎn)以及別克品牌的影響力，凱越也成為當(dāng)時(shí)眾多家庭首選的車輛，相信叔叔輩的老司機(jī)們對(duì)于這款車一定記憶深刻。

別克凱越從2003年就已經(jīng)推出，直到2016年才正式走向停產(chǎn)的道路。13年的時(shí)間讓它收獲了268萬名用戶，銷量堪稱輝煌。

而時(shí)隔兩年，全新一代凱越將正式“復(fù)活”，它會(huì)在2018年6月22日全新上市。新車的變革用“脫胎換骨”來形容一點(diǎn)也不為過。它采用了別克新家族式的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言后，視覺效果非常時(shí)尚，這也與此前“老態(tài)”的造型形成了巨大的反差，當(dāng)然這更符合年輕人的口味。

林肯大陸

停產(chǎn)時(shí)間：2002年

復(fù)活時(shí)間：2018年1月12日

林肯大陸Continental的誕生其實(shí)很有意思，它的初代車型原本是亨利·福特的兒子的私人專屬座駕，并沒有在市場(chǎng)上投產(chǎn)。不過后來亨利·福特的兒子發(fā)現(xiàn)，這款車在馬路上回頭率頗高，于是下令將其量產(chǎn)。直到1938年，第一代林肯大陸Continental才正式誕生。

當(dāng)車型發(fā)展到第九代車型時(shí)，林肯大陸Continental正式宣告停產(chǎn)，時(shí)間則被定格在了2002年。

就在2016年1月12日的北美車展上，林肯新一代大陸Continental正式發(fā)布。定位于中大型車的它以大氣豪華、優(yōu)雅尊貴的形象出現(xiàn)，并成為了林肯家族中的新旗艦轎車。

雪鐵龍C6

停產(chǎn)時(shí)間：2012年12月20日

復(fù)活時(shí)間：2016年4月25日

早在2005年，雪鐵龍C6就已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)銷售。別看當(dāng)時(shí)的它造型其貌不揚(yáng)，外觀像極了扁頭魚，要知道雪鐵龍C6曾經(jīng)可是法國(guó)總統(tǒng)的座駕，它當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)也高達(dá)60余萬。

由于造型設(shè)計(jì)以及售價(jià)等方面的原因，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并不被認(rèn)可，慘淡的銷量最終迫使它在2012年底走向了停產(chǎn)的道路。

2016年的4月25日，當(dāng)時(shí)舉辦的北京車展上，全新雪鐵龍C6正式發(fā)布，并作為家族旗艦車型的身份出現(xiàn)。這一次，全新雪鐵龍C6總算沒讓人失望，時(shí)尚感和豪華感都能在它身上找到。

謳歌NSX

停產(chǎn)時(shí)間：2005年

復(fù)活時(shí)間：2015年1月13日

把時(shí)間調(diào)回到1990年，當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有如今這般發(fā)達(dá)，法拉利還是超跑界的霸主。然而就在那個(gè)年代，一臺(tái)能和法拉利相媲美的日本跑車橫空出世。造型極為酷炫的它一經(jīng)亮相就俘獲了無數(shù)人的芳心，值得一說的是它還是全球首款采用全鋁車身量產(chǎn)車，而且它還采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局。

在研發(fā)的過程中，車神塞納還參與了它的設(shè)計(jì)和測(cè)試，它就是享有“東瀛法拉利”美譽(yù)的日本超跑——本田/謳歌NSX。

2005年，這款傳奇超跑問世15年之后正式與眾人揮別，它也一共生產(chǎn)了18734輛。

2015年1月13日的北美車展上，謳歌NSX量產(chǎn)版的實(shí)車正式亮相。2016年12月29日，謳歌品牌誕生三十年之際，全新一代NSX在國(guó)內(nèi)正式上市，新車采用了一套混動(dòng)系統(tǒng)，售價(jià)為289萬元。

寶馬8系

停產(chǎn)時(shí)間：1999年

復(fù)活時(shí)間：2018年6月15日

寶馬8系早在1989年就已經(jīng)推出，它當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高達(dá)300余萬。據(jù)悉，寶馬為了打造這款旗艦車型，曾花費(fèi)了近10億馬克的研發(fā)費(fèi)用。但到了1999年，也就是寶馬8系誕生的第10個(gè)年頭，它終于因?yàn)閼K淡的銷量而退出了市場(chǎng)。

時(shí)間再來到2017年5月26日，寶馬官方在意大利舉行的埃斯特莊園古董車展上正式發(fā)布了寶馬8系的概念車，這意味著停產(chǎn)近20年的寶馬8系走向了復(fù)活的道路。而在2018年的6月15日，寶馬8系量產(chǎn)版車型已經(jīng)在勒芒賽道進(jìn)行了全球首發(fā)。