大家日常用車生活中，往往會發(fā)現(xiàn)我們長輩那一代人的愛車，一打開車門，車子內飾在中年人獨特審美的加持顯得特別油膩，他們開車的時候也喜歡對年輕一代的新司機指指點點，以老司機的身份自居來教育我們這該怎么開那要怎么操作。那么今天教授就和您來一起聊聊這些中年老司機特別喜歡卻不一定好用的油膩風格配置，以及他們一些固有的卻不一定正確的開車習慣。

沒有豪華氣質的車，卻要硬上大面積桃木裝飾，視覺效果可想而知

市面上的后裝桃木飾板大部分都是噴漆塑料

一看到桃木內飾，大家肯定首先想到我們的長輩們。沒錯，當今在中國生產(chǎn)銷售的汽車，只要是目標客戶群體瞄準40到50歲以上的中年人，肯定會有一款配置的車型能看到桃木內飾。而且在中國，中年人也貌似對桃木內飾有一種特殊的偏愛，覺得有所謂的高檔感和豪華感。可是，真正的桃木內飾只使用在豪華品牌和售價較高的車型，這些車的桃木內飾設計審美恰到好處，而且木頭質量好不易腐爛脫落，真正體現(xiàn)出高檔豪華。但大部分50萬以下的家用車和售價較低的車型，它們所謂的桃木內飾，并不是真正的木頭，而是仿木紋的塑料片甚至是貼膜，還有的車裝飾布置的桃木內飾就是毫無講究的一大片。不僅從視覺審美上就給人一種很怪異的感覺，有東施效顰之嫌，而且這些塑料片和貼膜本來就因為成本很低質量很差，長時間使用后就會開裂老化甚至大面積脫落，顯得更加難看。除此以外，布置在方向盤和檔桿上的桃木內飾，還有可能在開車時打滑，造成安全隱患。

真皮本無罪，有罪的是很多廠家明明是用仿皮和人造革，對外宣傳卻是真皮座椅

更有甚者，還要縫一個真皮方向盤套，比原車的塑料方向盤還要丑

和桃木內飾一樣，真皮座椅和真皮方向盤，也是國內上了年紀的消費者特別偏愛的配置�？墒鞘聦嵰埠吞夷緝蕊椧粯樱�用真正的動物皮包的座椅和方向盤，一般配備在售價較高的高端車型上，大部分家用車的所謂真皮座椅和真皮方向盤，其實都是人造革，不僅在新車狀態(tài)時會發(fā)出味道很大的刺激性化學氣味，而且在手感和乘坐感受上也不比織物座椅和聚合物方向盤來得好。這時也許有人會說，真正的真皮座椅和真皮方向盤的確顯得貴價和高檔啊!其實這也不一定，比如豐田在日本的旗艦產(chǎn)品，世紀，就是織物座椅，英女王的賓利，其他位置都是真皮座椅，而只有女王坐的那個座位是手工縫制的織物座椅，這說明織物座椅就不一定不高檔不豪華。而且真皮還有個缺點，那就是冬天冷夏天熱，冬天的時候車子停室外一晚上，一屁股坐下去，冰冷入骨。。而夏天嘛，握著炙熱的方向盤，坐著烤火盆，那酸爽。。。

方向盤套往往安裝不牢固就很容易打滑脫落，造成安全隱患

這種座椅套，幾乎把原車座椅的人機工程設計、舒適性、包裹性、安全性、審美都毀了

這兩個配置就更加不能理解了，選裝真皮座椅和真皮方向盤，不就是為了高檔豪華，給別人看了有面子嗎?為什么還要加個套給罩起來?真皮別人看不見，不如當初直接選個織物座椅和聚合物方向盤得了。不僅不美觀，而且還會破壞原車座椅的人機工程學設計、包裹性、舒適性，降低方向盤握感，更要命的是還不安全!例如，很多不合格的產(chǎn)品還容易在轉向和急剎車時打滑和脫落，造成很大的安全隱患。有的車型由于配備的側安全氣囊，如果安裝座椅套，就會影響氣囊彈出，氣囊在密閉空間彈出時受阻發(fā)生爆炸，危害更大。

原廠導航即使做得再好，都不如手機上的導航APP好用

現(xiàn)在智能手機導航APP功能的強大，估計大家都已經(jīng)見識過了吧，原廠車載導航，無論在人機交互界面的便利性和屏幕反應性，還是在地圖的及時更新上，都已經(jīng)落后手機上的導航APP太多了，誰都寧愿用手機APP來導航，畢竟車廠的強項是造車而不是做手機和APP。。。什么?你說豐田G-BOOK?那好吧，這個可以除外，算是我用過的最好用的原廠導航。而后裝的導航，大部分不好用不說，裝車以后還很丑。。。

氣門上的積碳(左)，發(fā)動機積碳嚴重時會造成爆震、抖動、拉缸

如果這個操作是放在化油器時代，這個操作就是正確的，因為那個時代的汽油發(fā)動機是被動吸入揮發(fā)的汽油蒸汽，剛啟動時發(fā)動機溫度不足，汽油霧化效果不好，強行開動就可能造成動力不足熄火或汽油燃燒不完全產(chǎn)生積碳等問題，因此需要原地熱車。而現(xiàn)在的汽油發(fā)動機基本都是電噴或直噴供油了，汽油的霧化效果遠優(yōu)于化油器，而且ECU會根據(jù)溫度和工況主動控制需要的噴油量，如果現(xiàn)代汽油車依舊長時間原地熱車，反而更容易因為發(fā)動機進氣不足而積碳(不過積碳沒有化油器機子原地熱車嚴重)，正確方法是，打著火直接開走就可以了。

錯誤的駕校教學，使得越來越多人不會正確駕駛手動擋

這一點其實也不能完全怪罪于我們的長輩，其實更多是因為駕校的錯誤教學，中國的駕校多是為了通過考試的應試教育，很多正確的該教給學員的駕駛方式，教練通常都會因為和考試無關而忽略掉，最明顯的就是超車加速的時候要升檔，1擋10公里，2擋20,3擋30,4擋40,50以上用5擋，這在駕考中沒問題，可一旦到了實際生活中，很多老司機還是按照這一套方法來超車，因此在開一些動力弱的車子時，就會抱怨什么什么車子動力不夠之類。沒有肉車只有肉人，超車需要動力，降檔才是正路，至于具體原理，教授就不展開了，簡單說就是低檔位有大齒比，齒比大輪上扭矩就大，輪上扭矩大加速就快。

教授這期盤點，相信引起了許多朋友的共鳴，教授也希望大家看完后能把更多正確的新時代用車觀念和開車習慣教給我們的長輩，同時在日常開車中既要聽他們的行車經(jīng)驗，但也不能完全照搬，取其精華去其糟粕，相信自己和新科技。畢竟，世界是發(fā)展的，我們的生活需要長輩們的前車之鑒來指點，而不是讓他們來指指點點。