經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)10月22日訊2010年，保時(shí)捷首次基于Cayenne推出混合動(dòng)力車(chē)型，確立了“以性能為導(dǎo)向”的混動(dòng)和純電技術(shù)方向，開(kāi)辟了打造跑車(chē)的全新視角。2017年，保時(shí)捷將插電式混動(dòng)技術(shù)作為旗艦車(chē)型的動(dòng)力配置，推出了Pananmera Turbo S E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，再次掀起浪潮。其實(shí)，保時(shí)捷發(fā)展混動(dòng)技術(shù)并不是什么新鮮事，因?yàn)檫@件事已經(jīng)堅(jiān)持了100多年。

1900年：Lohner-Porsche “Semper Vivus”

第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)

1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Prof. Ferdinand Porsche)成功打造了全球第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)Lohner-Porsche “Semper Vivus”。該車(chē)采用僅含44個(gè)單元的蓄電池，以及兩臺(tái)由DeDion-Bouton內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)為前輪安裝的兩臺(tái)輪轂電機(jī)輸送電能，剩余的能量被用來(lái)為蓄電池充電。這款車(chē)一經(jīng)亮相便舉世矚目，隨后實(shí)現(xiàn)了約300臺(tái)的小規(guī)模量產(chǎn)。

Lohner-Porsche “Semper Vivus”是一項(xiàng)超越時(shí)代的成就，它令保時(shí)捷蜚聲國(guó)際，也振奮了工程師們的雄心，縱橫70載的夢(mèng)想之車(chē)?yán)砟钤诒�時(shí)捷逐漸萌芽。

2010年：911 GT3 R Hybrid

第一個(gè)混合動(dòng)力冠軍

2010年，保時(shí)捷開(kāi)啟了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)歷史上的全新篇章。延續(xù)了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷前瞻性的驅(qū)動(dòng)理念，保時(shí)捷推出911 GT3 R Hybrid賽車(chē)，它的六缸水平對(duì)置式后置發(fā)動(dòng)機(jī)與配置兩臺(tái)電機(jī)的前橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相得益彰。在制動(dòng)時(shí)，這些電動(dòng)元件能夠回收能量，用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，助力賽車(chē)加速，增加續(xù)航里程。

2010年，911 GT3 R Hybrid在紐博格林北環(huán)首都出戰(zhàn)。2011年，保時(shí)捷在那里慶祝了自己的第一個(gè)混合動(dòng)力冠軍。在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷史上我們頭一次可以說(shuō)：制動(dòng)者，贏(yíng)桂冠。

2014年：919 Hybrid

無(wú)可匹敵的三連冠

在獲得1998年勒芒全場(chǎng)冠軍后，保時(shí)捷宣布從世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)的最高組別中退出，此后將精力集中在GT賽事方面。直到2014年，保時(shí)捷重返耐力賽最高組別，并展示了一個(gè)全新的技術(shù)奇跡——保時(shí)捷史上最復(fù)雜的賽車(chē)919 Hybrid。一個(gè)2.0升的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為后橋提供動(dòng)力，一個(gè)電機(jī)則在前橋工作。在制動(dòng)時(shí)，919 Hybrid通過(guò)能量回收系統(tǒng)及廢氣渦輪對(duì)電池充電，這在耐力賽中是獨(dú)樹(shù)一幟的。

回歸的第一年，保時(shí)捷在賽季結(jié)束時(shí)獲得了第一個(gè)冠軍。隨后的2015至2017年，保時(shí)捷憑借919 Hybrid三度問(wèn)鼎勒芒冠軍與世界耐力錦標(biāo)賽冠軍。盡管三冠加身，但919 Hybrid在不受規(guī)則限制的情況下真實(shí)潛力始終成謎。

2018年：919 Hybrid Evo

用混動(dòng)創(chuàng)世紀(jì)

2017年，保時(shí)捷再次宣布退出世界耐力錦標(biāo)賽最高組別的競(jìng)爭(zhēng)，并將于2019年出戰(zhàn)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(Formula E)。然而，919 Hybrid并沒(méi)有停止它續(xù)寫(xiě)神話(huà)的步伐。2018年，保時(shí)捷推出了919 Hybrid的Evo版本。由于不受耐力賽技術(shù)規(guī)則限制，919 Hybrid Evo的單圈燃料流量與能量回收系統(tǒng)的能量總數(shù)更高，在空氣動(dòng)力學(xué)方面也得到優(yōu)化，性能潛力被進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

一經(jīng)問(wèn)世，919 Hybrid Evo便刷新了斯帕賽道的最快單圈圈速，以1:41.770的成績(jī)打破了F1賽車(chē)創(chuàng)下的紀(jì)錄。隨后，919 Hybrid Evo又刷新了保時(shí)捷捍衛(wèi)35年之久的紐博格林北環(huán)圈速紀(jì)錄。

賽道是保時(shí)捷最敬畏也最信任的試煉場(chǎng)。憑借賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的不斷精進(jìn)，保時(shí)捷也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)。保時(shí)捷也逐步將賽道成就轉(zhuǎn)化為公路性能，將于2018年中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)亮相的全新Cayenne E-Hybrid是保時(shí)捷的又一高效性能力作。

鄭州保時(shí)捷

鄭州中原保時(shí)捷中心隸屬于東安控股集團(tuán)，成立于2017年，是中原六省規(guī)模最大、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最新的保時(shí)捷中心，經(jīng)營(yíng)保時(shí)捷全系車(chē)型及配套售后服務(wù)。該中心經(jīng)過(guò)一年的建設(shè)和籌備，將為鄭州及周邊地區(qū)的客戶(hù)提供更豐富的產(chǎn)品及更完善的服務(wù)，這也是保時(shí)捷及東安集團(tuán)深耕本地市場(chǎng)的重要舉措。

據(jù)了解，鄭州保時(shí)捷中心于2018年7月3日試營(yíng)業(yè)，旨在為河南地區(qū)的客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)售前、售后和維修等一體化服務(wù)。

鄭州保時(shí)捷中心位于鄭州市中原區(qū)大中原國(guó)際汽車(chē)城內(nèi)，緊鄰繞城高速、連霍高速與高鐵西站，交通便利。中心約12000平米的面積、寬敞的展示大廳、售后服務(wù)區(qū)域以及保時(shí)捷周邊產(chǎn)品展示區(qū)域，在寬松的環(huán)境中享受更加舒適的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

鄭州保時(shí)捷中心配備了全新的車(chē)主精品廊和保時(shí)捷獨(dú)家配件選配中心，為客戶(hù)提供全方位的跑車(chē)咨詢(xún)和個(gè)性化定制購(gòu)車(chē)服務(wù)，打造專(zhuān)屬愛(ài)車(chē)。