馬哈蒂爾

馬來西亞總理馬哈蒂爾在說出要“放棄”新馬高鐵項目不到兩周后，又改口了。

12日，正在日本東京參加第24屆亞洲未來國際大會的馬哈蒂爾在接受《日經(jīng)亞洲評論》(Nikkei Asian Review)訪問時說，新馬高鐵計劃不是被取消，而是推遲落實。他說，政府已展延推行并重新研究這項計劃。

這一表態(tài)與馬哈蒂爾此前的言論可謂大相庭徑。5月28日，他在上任不滿一個月時即公開宣布：馬政府已決定取消新馬高鐵計劃，并強調(diào)這是最后決定，因為這一計劃無法讓馬來西亞賺取一分錢。

現(xiàn)在，馬哈蒂爾不僅大幅改變了此前的言論，更是進一步表示，馬政府還在考慮建立“跨馬來西亞半島(即馬來半島馬來西亞部分)”高鐵的可能性。

“馬哈蒂爾此前的言論和如今的言論對比，可看出他只是先‘放風’，再根據(jù)“風向”和反彈，來決定下一步怎么走。這是外國從政者慣常采用的做法。中國的投資者應該聽其言，觀其行，再作判斷。”絲路智谷研究院院長梁海明14日對澎湃新聞(www.thepaper.cn)分析道。

取消?不，只是推遲

“我們不會說馬來西亞永遠都不會有高鐵，但這個項目成本太高了，我們只能暫時推遲這個項目。”馬哈蒂爾說道。

12日，正在日本出訪的馬哈蒂爾告訴日媒，新馬高鐵計劃只是被推遲(postponed)，并沒有取消(not cancelled)。他認為，以目前局勢，馬來西亞暫無法承擔這項計劃，但是該項高鐵計劃的“門檻”還是敞開。

“我們不能說高鐵計劃不會出現(xiàn)在我國，未來還是需要它。”馬哈蒂爾稱，如果馬來西亞資金不夠，就必須推遲這項計劃，或者把這項計劃的范圍縮小。

2016年12月，新加坡與馬來西亞政府在歷經(jīng)十年談判后在吉隆坡簽署了共建新馬高鐵的協(xié)議，這也是馬來西亞前任納吉布政府的“旗艦工程”。在這條計劃造價為170億美元的高鐵線路中，大約90%的路段在馬來西亞境內(nèi)。鐵路修通后，新加坡與吉隆坡之間的通勤時間將由原來的近5個小時縮短至90分鐘。

這一項目的誕生歷經(jīng)波折，從提出到立項經(jīng)歷了近十年時間。去年12月20日終于開始正式招標，截至今年4月前已有來自中國、日本、韓國及歐洲的6家投標者遞交了設計方案，新馬兩國原定于今年年底確定中標企業(yè)。

馬哈蒂爾5月28日在接受路透社采訪時表示，由于無力支付高昂的建設費用和國內(nèi)債務問題，將單方面取消該項目并向新加坡支付違約金。

值得注意的是，新馬高鐵的另一重要當事方即新加坡隨后表態(tài)稱：會繼續(xù)支持高鐵計劃，并會根據(jù)雙邊協(xié)定履行新方的義務。但也同時表示，“只有在馬來西亞也同樣支持并愿意履行協(xié)定，才能繼續(xù)這項計劃。”

就新馬高鐵的“取消”，中國外交部發(fā)言人華春瑩回應稱，注意到馬來西亞新政府就新隆高鐵的有關表態(tài)，相信馬來西亞和新加坡能夠協(xié)商解決。至于所提到的有關項目可能對中方利益產(chǎn)生影響，中方一貫本著互惠互利、合作共贏的原則同各國包括馬來西亞開展經(jīng)貿(mào)和投資合作，愿同馬方繼續(xù)保持密切合作。

梁海明認為，對于中國而言，馬來西亞只是其中一個“一帶一路”沿線國家，中國在沿線國家還有不少投資選擇。但對馬來西亞而言，世界上只有一個經(jīng)濟發(fā)展強勁，對外投資進取的中國。

“實際上，馬哈蒂爾也有‘馬來西亞夢’(大馬夢)，希望馬來西亞能長期繁榮，以及盡快處理高息的外債以及償還貸款。但馬來西亞要實現(xiàn)‘大馬夢’，離不開與周邊國家的合作，尤其是與中國、新加坡的合作，如果馬來西亞希望能盡快及盡力減少周邊國家中國、新加坡的合作，這將得不償失。”梁海明說。

馬哈蒂爾訪日大談提升對華友好關系

馬哈蒂爾做出上述最新言論時，正在日本東京出席“亞洲的未來”國際交流會議。此前《日本經(jīng)濟新聞》分析指出，馬哈蒂爾選擇將日本作為上任后首個出訪的國家，或是標志著馬哈蒂爾走近日本的信號。

對于馬哈蒂爾此訪，日本政府表現(xiàn)出了非常大的熱情，日本首相安倍晉三、日本銀行總裁黑田東彥都同他進行了會談，日方還邀請他參加日本商工會議所、日本貿(mào)易振興機構等組織的投資、貿(mào)易論壇等。

馬哈蒂爾在日本之行中還公開提及中國的重要性。馬來西亞《詩華日報》12日報道稱，馬哈蒂爾表示會盡快安排時間展開訪華之行。

他指出，自己這次來日本，主要是為了出席他每年都會參加的“亞洲未來國際大會”。而中國在很久以前就視馬來西亞為友好國家，馬方也會提升和中國的友好關系。他說，“中國是一個很大的市場，對我國的出口有很好的幫助。”

“馬哈蒂爾日前訪問日本，提出希望日本給予馬來西亞低息貸款，但日本首相安倍晉三沒有當場答應。日本的不大爽快，應該已給馬哈蒂爾一個警告。相信這也是馬哈蒂爾對高鐵改口的原因之一。”梁海明說。

梁海明分析指出，目前馬來西亞新政府正面臨著多方挑戰(zhàn)。在外部方面，馬來西亞的出口形勢不佳，亟須周邊國家的支撐。例如占馬來西亞總出口量8%的棕櫚油價格近年來一直走低，加上歐盟、印度的進口限制，中國又與馬來西亞鄰國印尼簽署協(xié)議未來將從印尼購買更多棕櫚油，這對馬來西亞的棕櫚油行業(yè)而言將帶來重要沖擊。

在內(nèi)部，馬來西亞的金融體系暗藏危機，該國政府、企業(yè)背負著高額債務，債務占GDP比例已遠超100%，在這種負債累累、經(jīng)濟仍不振的情況下，要吸引歐美日投資者可謂困難重重。

據(jù)星洲網(wǎng)報道，在這場“亞洲未來國際大會”上，馬哈蒂爾明確表達了兩個信息：一是發(fā)展與中國友好關系，二是希望東南亞國家建立更緊密聯(lián)系。

馬哈蒂爾還指出，作為一個貿(mào)易國，馬來西亞要和全球包括中國在內(nèi)的所有國家有貿(mào)易往來，但他們希望的是能夠帶來資金和技術轉(zhuǎn)移的直接投資。

為了有效表達這種需求，他希望東南亞國家能夠抱團。馬哈蒂爾稱，馬來西亞只是一個小國，但若東南亞國家以一個集團談判，效果便會不同。

“馬哈蒂爾要實現(xiàn)其‘大馬夢’，要做的不是推翻過去的項目、過去的合作，而是要更加積極在過去的項目、合作當中，找出當中的機遇，進一步深耕合作。”梁海明說。