臺子村一號大橋建設現(xiàn)場。郭開學 攝

　　近日，記者走進渝昆高鐵曲靖段江底牛欄江特大橋、半邊街跨渝昆高速特大橋、臺子村一號大橋、寶云隧道出口和大坪隧道平導建設現(xiàn)場看到，施工車輛穿梭，機械轟鳴，工人忙碌，各項工作正緊鑼密鼓地進行，一派熱火朝天的景象。

　　渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”和云南省“八出省”鐵路通道的重要組成部分，正線全長699公里，建設工期6年。渝昆高鐵曲靖段長約143公里，占云南段388公里的36.9%，估算總投資約224億元，途徑會澤縣12個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街道），設置迤車、會澤、田壩（卡竹）3個高鐵站，橋隧比達96.3%。

　　位于會澤縣迤車鎮(zhèn)境內(nèi)的半邊街跨渝昆高速特大橋是項目重點橋梁，全長3032.45米。目前，1到4號橋墩、綠化、圍欄已建設完成，其余橋墩正緊張施工，標志著渝昆高鐵會澤段橋梁建設由下部工程向上部工程邁進。

　　江底牛欄江特大橋是渝昆高鐵的控制性工程之一，全長568.8米，于D2K431+200處跨牛欄江，河面寬約73米。目前，完成墩樁基建設31根，邊坡錨索框架、土釘墻等防護工程正同步施工。

　　臺子村一號大橋全長426.45米，自項目開建以來，全體參建人員夜以繼日，嚴抓每一道施工工序，目前，已完成樁基76根、承臺8個、墩臺6個建設。

　　寶云隧道位于會澤縣寶云街道境內(nèi)，全長16797米，是渝昆高鐵會澤段最長的隧道，也是渝昆高鐵全線重難點工程。技術負責人陳鑫介紹：“我們開辟進口、出口、一號斜井、一號橫井等八個工作面進行施工，目前已累計掘進1390米。面對復雜的洞內(nèi)環(huán)境和緊張的工期要求，我們采取短進尺、強支撐、早封閉的措施確保施工安全和施工質(zhì)量，確保隧道如期貫通。”

　　“寶云街道境內(nèi)的大坪隧道平導全長6890米，我們主要承擔正洞7510米的施工任務，我們提前38天進洞施工，自開工以來累計完成掘進1306米。”中鐵十八局渝昆高鐵三分部安全總監(jiān)朱呈彪介紹，大坪隧道施工地質(zhì)條件差，極易發(fā)生垮塌、涌水、落石等，隧道內(nèi)還存在瓦斯氣體，施工安全風險極大，屬于Ⅰ級風險隧道。為加快項目施工建設，渝昆高鐵大坪隧道設置平導和斜井兩個輔助坑道，以“平面分段、流水交叉、循序推進”方式組織施工，確保隧道每天至少完成兩個“鉆孔—爆破—出渣一噴砼”的施工循環(huán)，每循環(huán)節(jié)約時間超過1小時。針對隧道圍巖變化頻繁的難題，建設團隊選用“全斷面法＋微臺階法”進行施工，創(chuàng)造了月平均開挖進尺200米的渝昆高鐵全線同類型隧道施工最快記錄。大坪隧道斜井全長1554米，承擔正洞4825米的施工任務，是渝昆高鐵會澤指揮部管內(nèi)最長的斜井，也是全線施工速度最快的輔助坑道。

　　渝昆高鐵建成后，將進一步強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。