蘭州軌道交通1號線一期工程西起蘭州市西固區(qū)陳官營，東至城關(guān)區(qū)東崗鎮(zhèn)，線路長約26公里，全部為地下線。蘭州市軌道交通公司供

　　 蘭州12月27日電 (記者 劉薛梅)12月27日，“金城4號”盾構(gòu)機在歷經(jīng)6個月的施工后，掘進抵達黃河北岸中間風井，至此，蘭州市軌道交通1號線一期工程成功實現(xiàn)四次下穿黃河，標志著全線這一重難點控制性工程順利完工。

　　27日，蘭州軌道交通1號線一期工程深安大橋南至蘭州城市學院(省科技館)盾構(gòu)下穿黃河區(qū)間右線隧道經(jīng)施工后抵達黃河北岸中間風井。

深安大橋南至蘭州城市學院(省科技館)盾構(gòu)“穿黃”區(qū)間為全線施工難度最高、安全風險系數(shù)最大、施工工藝最為復雜的區(qū)間隧道。蘭州市軌道交通公司供

　　1號線一期工程西起蘭州市西固區(qū)陳官營，東至城關(guān)區(qū)東崗鎮(zhèn)，線路長約26公里，全部為地下線，總投資198.16億元。其中，深安大橋南至蘭州城市學院(省科技館)盾構(gòu)“穿黃”區(qū)間、蘭州海關(guān)至馬灘盾構(gòu)“穿黃”區(qū)間為全線施工難度最高、安全風險系數(shù)最大、施工工藝最為復雜的區(qū)間隧道。

　　“穿黃”隧道主體結(jié)構(gòu)均位于黃河河面下40余米，河床下23米至26米之間，地質(zhì)、水文條件復雜，其中河床下卵石含量高達81.95%，卵石強度高達200兆帕，加上黃河卵石地層結(jié)構(gòu)松散，透水性強，在掘進過程中，極易出現(xiàn)河床坍塌，甚至冒頂透水等重大風險。

“穿黃”盾構(gòu)施工每掘進一環(huán)，需要兩個小時，而這一環(huán)的準備時間是掘進時間的十倍。蘭州市軌道交通公司供

　　黃河中上游地區(qū)因受到數(shù)百年來地下結(jié)構(gòu)變化、地層自身運動等原因，導致穿越長江、淮河、大型湖泊及近海的施工工藝無法直接使用，因此盾構(gòu)穿越黃河施工被稱之為“從零開始的工程”。

　　2014年11月1日至2015年9月21日，“金城5號”“金城4號”“金城6號”泥水平衡盾構(gòu)機相繼始發(fā)，開始不能出錯的首次嘗試。

　　2015年，軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的專家專程來到深安大橋南至蘭州城市學院(省科技館)盾構(gòu)“穿黃”區(qū)間、蘭州海關(guān)至馬灘盾構(gòu)“穿黃”區(qū)間施工現(xiàn)場“問診把脈”，將“穿黃”工程定義為“世界級施工難題”。

　　面對高壓水透涌、工作面失穩(wěn)、盾構(gòu)卡機、螺旋管噴涌等一系列問題，“穿黃”盾構(gòu)施工現(xiàn)場負責人表示，每掘進一環(huán)，需要兩個小時，而這一環(huán)的準備時間是掘進時間的十倍，每次盾構(gòu)掘進前，都要按照施工方案嚴格分析對比上一次掘進后的施工數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)，對盾構(gòu)機的姿態(tài)、掘進扭矩、注漿量等數(shù)據(jù)進行調(diào)整，工程師們要將調(diào)整后的數(shù)據(jù)拿到模擬環(huán)境下反復試驗，在得到穩(wěn)定的結(jié)果后，現(xiàn)場指揮員才會下達掘進施工的指令。

蘭州軌道交通1號線一期工程實現(xiàn)四次穿越黃河。　蘭州市軌道交通公司供 攝

　　此外，承擔蘭州海關(guān)至馬灘穿黃盾構(gòu)區(qū)間的“金城5號”、“金城6號”分別于2014年11月1日、2015年4月6日先后從蘭州海關(guān)站始發(fā)，兩臺盾構(gòu)機經(jīng)過黃河段掘進作業(yè)后，分別于2016年7月28日、2016年10月26日順利到達馬灘站。至此，蘭州軌道交通建設(shè)者在歷時700余天的不懈努力后，成功實現(xiàn)盾構(gòu)安全下穿黃河的國內(nèi)先例，科學探索出了盾構(gòu)在砂卵石地層中掘進技術(shù)參數(shù)，為國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)的同類施工填補了技術(shù)空白。(完)