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SUV靠什么取代轎車成為車市的主角

  SUV排擠轎車,取代轎車成為車市的主角,這一點已經(jīng)毫無懸念,而且,這個過程比我們想象的更快。

  美國是SUV的發(fā)源地,也是全球最重要的SUV市場。當?shù)貢r間11月18日開始的美國洛杉磯車展,儼然成了SUV的狂歡,各種級別、各種用途的SUV占據(jù)著場館主要位置,各大汽車公司借展會發(fā)布的新車,也是大批的SUV。

  在洛杉磯車展的展館內(nèi),你能明顯感覺到轎車的落寞。

  在福特公司龐大的展區(qū),轎車被布置在遠離中心的一側(cè),從轎車區(qū)遙望展區(qū)中心的那些大大小小的SUV,你能很好地體會什么是“邊緣化”。

  日系廠商在本屆展會上發(fā)布的新車,基本也都是SUV,本田的新款CR-V、豐田的C-HR、日產(chǎn)的新款Rogue(奇駿)、馬自達的新款CX-5,都成為發(fā)布會的主角。

  德系廠商中的大眾,推出了一款名叫Atlas的7座SUV,這款車將在中國和北美市場上扮演重要角色。德系豪華車制造商“BBA”,都已經(jīng)有系列SUV推出,寶馬的“X”系列、奔馳的“GL”系列和奧迪的“Q”系列,已經(jīng)為中國用戶熟知。

  普通的轎車,在洛杉磯車展上已經(jīng)沒有什么“存在感”,唯有跑車和“性能”車,靠著夸張的造型和鮮艷的色彩,以及大馬力的噱頭,還能贏得記者和觀眾們的興趣。

  汽車自從被發(fā)明出來,在走向普及的100年中,轎車一直是最重要的車輛類別,百年之中,它的統(tǒng)治地位從來沒有動搖過。而最近的20余年,SUV車型崛起,漸漸蠶食轎車的地盤,直到把轎車從舞臺中央擠走,自己取而代之,成為汽車界新的主角。

  從2014年上半年起,SUV在美國的銷量歷史性地超越了轎車,成為銷量最大的車種;在中國,SUV的勢頭更猛,銷量增長率早已把轎車遠遠拋在后邊;歐洲以環(huán)保之名反對SUV的呼聲一直很高,但去年SUV的市場份額已經(jīng)超過了小型轎車和緊湊級轎車兩個歐洲最重要的細分市場。

  SUV靠什么戰(zhàn)勝了轎車?

  走在洛杉磯車展的兩個場館中,你會明顯地感覺到轎車的“氣場”不足,在相對高大的SUV面前,轎車的“存在感”被壓制,除非色彩或造型設(shè)計特別搶眼,這些轎車很難引起人們的興趣。

  作為歷史最長的車型,轎車似乎已經(jīng)很難搞出什么新花樣。而汽車是一種跟時尚密切相關(guān)的商品,現(xiàn)在的人們似乎已經(jīng)“看膩”轎車,轎車在人們眼里,缺乏新鮮感,吸引力不斷下降。

  當SUV和轎車擺在一起時,SUV高大的身軀在顯示著它的優(yōu)越感。相比轎車,SUV的坐姿更高,駕駛視野更好,而且,車內(nèi)的垂直空間也更充分,尾廂的裝載能力也更強。

  油耗一向被認為是SUV的軟肋,而現(xiàn)在的SUV,大部分是基于轎車平臺的“crossover”車型,盡管受造型和車重的影響,油耗仍高于同級轎車,但差別已經(jīng)大為縮小。在美國這種油價便宜的國家,人們根本不會在意油耗上的差別,而在中國和歐洲,也沒有多少人因為多出的一點油耗而放棄選擇SUV。

  SUV重心偏高,在緊急轉(zhuǎn)向時翻車的風險比轎車更大。這一方面的弱點,已經(jīng)被日益普及的“ESP”彌補,而且,更好的駕駛視野在安全性上也是加分項,更大的自身重量,也是SUV在與其他車輛發(fā)生碰撞時的一個“優(yōu)勢”。

  轎車行駛起來非常靈活,操控性和駕駛樂趣遠遠勝過SUV,但一方面道路日趨擁堵,感受駕駛樂趣的機會越來越少,另一方面,多數(shù)車主對所謂“駕駛樂趣”并沒有過多的要求,他們開車,只是為了從一個地方到達另一個地方。

  如果真的想要駕駛樂趣,寶馬、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅米歐還可以提供以操控性見長的SUV車型,而馬自達CX-4這種便宜的SUV,也能在高車身和操控性方面找到一些平衡。

  SUV取代轎車,成為新的王者,究其根源還是它擅長“crossover”,把傳統(tǒng)SUV的強悍和轎車的靈活進行了融合,甚至借鑒了MPV車型在空間方面的一些優(yōu)點。隨著SUV不斷“進化”,轎車就漸漸地顯得“過時”了。

  SUV的走強,背后還有一個非常重要的因素——汽車廠商的推動。SUV的利潤遠高于轎車,它的制造成本比同平臺轎車高百分之十幾,但售價至少高出百分之二十以上。賣一輛車,能多賺一倍的錢,哪個汽車公司能抵擋住這樣的誘惑?他們賣力地研發(fā)和叫賣SUV,和興致勃勃的汽車買家們一起,把SUV推向了高潮。

 。ǜ笛┓ 作者為知名汽車行業(yè)專家,汽車自由撰稿人)

編輯:小康
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