今日，中國鐵路實施新的列車運行圖，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營。這標(biāo)志著中國為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新的標(biāo)桿。

據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黨的十八大以來，鐵路科技創(chuàng)新發(fā)展成就顯著，為深入推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、提供更好的鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)造了良好條件。為進(jìn)一步發(fā)揮高鐵成網(wǎng)優(yōu)勢，提升高鐵運輸服務(wù)品質(zhì)，響應(yīng)廣大旅客群眾縮短旅行時間、提供不同速度等級運輸服務(wù)需求的新期盼，今年以來，中國鐵路總公司全力推進(jìn)京滬高鐵“復(fù)興號”動車組時速350公里運營準(zhǔn)備工作，深入開展京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)，京滬高鐵的技術(shù)裝備和基礎(chǔ)設(shè)施得到全面強化，設(shè)備運用維護(hù)水平持續(xù)提升，外部環(huán)境整治成效明顯，京滬高鐵品牌體驗反映良好，新圖實施準(zhǔn)備工作全面落實，總體工作取得重要階段性成果， “復(fù)興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運營時機(jī)成熟、條件具備。

從9月21日起，7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行，分別擔(dān)當(dāng)G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬之間全程運行時間在4個半小時左右。

該負(fù)責(zé)人表示，“復(fù)興號”在京滬高鐵按時速350公里運營，是鐵路部門踐行以人民為中心的發(fā)展思想的重大選擇，是貫徹落實中央關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革決策部署的有力舉措，是中國高鐵展示世界領(lǐng)先水平的重要標(biāo)志，是中國鐵路人為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢當(dāng)先行、添光彩的擔(dān)當(dāng)作為。“復(fù)興號”實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，將進(jìn)一步縮短京滬間旅行時間，為沿線各大中心城市之間人民群眾出行提供更多選擇;進(jìn)一步拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應(yīng)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展;進(jìn)一步提高鐵路線路、車輛運用效率，促進(jìn)企業(yè)提質(zhì)增效，增強可持續(xù)發(fā)展能力。下一步，鐵路部門將始終牢固樹立高鐵安全“萬無一失”的理念，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)組織實施，全面落實高鐵安全責(zé)任，統(tǒng)籌經(jīng)營管理目標(biāo)，努力提高運營品質(zhì)效率和服務(wù)質(zhì)量，不斷改善乘車體驗，增強旅客群眾旅行獲得感。

黨的十八大以來，在中國政府的高度重視和大力支持下，中國鐵路特別是高速鐵路發(fā)展取得了巨大成就，成為世界上高速鐵路建設(shè)運營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗豐富的國家。截至2016年底，中國高速鐵路營業(yè)里程已突破2.2萬公里，居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型，建成了世界最現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng);在高鐵工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領(lǐng)域取得一系列自主創(chuàng)新成果，全面掌握了高鐵關(guān)鍵核心技術(shù);隨著高鐵營業(yè)里程和列車開行數(shù)量不斷增加，積累了豐富的高鐵運營經(jīng)驗，目前，中國高速動車組保有量達(dá)到2700余組，每天開行動車組4500多列，運送旅客500多萬人次，高鐵動車組已累計發(fā)送旅客突破60億人次。

京滬高鐵2008年4月開工建設(shè)，2011年6月30日開通運營，設(shè)計建設(shè)速度為時速350公里，是中國一次建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最先進(jìn)成熟的高速鐵路。經(jīng)過6年的運營實踐，全線路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施長期保持了優(yōu)良狀態(tài)，運營安全各項技術(shù)條件十分穩(wěn)定。

截至目前，京滬高鐵已累計安全運送旅客6.72億人次。

“復(fù)興號”動車組背景介紹：

“復(fù)興號”是中國鐵路總公司組織國內(nèi)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)，按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，其安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等性能有較大提升。“復(fù)興號”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等10多個方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平。大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。其技術(shù)創(chuàng)新及成果主要體現(xiàn)在：

采用了先進(jìn)的安全保障技術(shù)。設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測。增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動車組被動防護(hù)能力。為適應(yīng)中國地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜(-40℃～+40℃)、長距離、高強度運行的需求，按最高等級(設(shè)計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結(jié)構(gòu)部件，整車進(jìn)行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。

優(yōu)化了旅客界面。車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座;空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。采取減振降噪措施，改進(jìn)洗漱設(shè)施，設(shè)置無障礙設(shè)施等，為旅客提供良好的乘坐體驗。

建立了智能化感知系統(tǒng)。采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，還采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續(xù)運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能。

今年7月，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進(jìn)行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，表明“復(fù)興號”動車組具備在京滬高鐵按時速350公里運營的能力和條件。