2月24日援引海口市政府新聞辦公室的消息，截至23日晚上8點(diǎn)，海口三港外道路約有7751輛車輛滯留，港內(nèi)約有4800輛車輛待渡，共計(jì)12351輛。雖然昨天過海車輛待渡時(shí)間已經(jīng)有所減少，但仍需排隊(duì)長(zhǎng)達(dá)7小時(shí)以上。另據(jù)交警部門預(yù)測(cè)，當(dāng)?shù)剡�有約5萬輛車要離港，加上近日滯留大型貨車還會(huì)增加，問題還將持續(xù)兩日左右。
那么，瓊州海峽有沒有可能擺脫對(duì)輪渡的依賴，建設(shè)跨海交通工程呢?央視新聞23日就這一問題采訪了北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授譚忠盛。
△拍攝時(shí)間：2月21日22時(shí)(圖/視覺中國(guó))
瓊州海峽，是海南連接廣東，輻射全國(guó)的一個(gè)繁忙的海峽。近些年，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，�？谶@座海濱城市一年四季都迎來不少游客，尤其是在冬季。
然而今年春節(jié)期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續(xù)封航，疊加春節(jié)黃金周返程高峰，�？谌齻�(gè)港口附近一度滯留上萬輛汽車、數(shù)萬名旅客。而這一突發(fā)事件，也暴露出瓊州海峽的通航能力受制于天氣的弊端。
怎么長(zhǎng)久解決�？谂c大陸陸地之間的交通?十年前，有關(guān)部門就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問題。
探索!瓊州海峽�？罩獾男侣�(lián)通方式
1999年，剛博士畢業(yè)的譚忠盛，作為課題組成員，參加了由中國(guó)工程院和原鐵道部組織的瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。
北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：
當(dāng)時(shí)，這個(gè)課題還處于隧道方案的前期研究階段，主要研究?jī)?nèi)容一個(gè)是穿越瓊州海峽隧道方案走哪條線位。當(dāng)時(shí)研究提出東線方案、中線方案和西線方案。通過對(duì)這幾條線位的挑選，和當(dāng)時(shí)所具有的自然條件為基礎(chǔ)比較，最后中線方案優(yōu)于東線和西線。
而2009年2月14日出版的《海南日?qǐng)?bào)》以《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告認(rèn)為：跨海工程具有盡快實(shí)施必要性》為題，報(bào)道了西線公鐵合建橋梁方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，那時(shí)候瓊州海峽的跨海方式鎖定的是橋梁。
北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：
因?yàn)槲骶�海水相對(duì)比較淺，大多為40到50米之間， 最深的地方是60多米，所以在西線建橋梁相對(duì)比較好。但是西線距離比較長(zhǎng)，而且對(duì)于橋梁來說，它有它的優(yōu)點(diǎn)，比如橋梁在通車以后，行車條件比較好。另外一個(gè)，它可以公鐵兩用。但是對(duì)于大橋來說，也有弊端。比如，瓊州海峽大霧天氣每年大約有20多天，再加上臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)，在這樣的天氣條件下，建設(shè)大橋是不能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)的。但是如果建設(shè)隧道的話，它可以避開這樣的缺點(diǎn)。
時(shí)間到了2015年，廣東省人民政府辦公廳發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開工建設(shè)沈海國(guó)家高速公路瓊州海峽跨海通道，全長(zhǎng)30公里，預(yù)計(jì)投資1400億元。
當(dāng)時(shí)，有媒體采訪我國(guó)著名隧道專家王夢(mèng)恕的時(shí)候，王夢(mèng)恕將此通道解讀為隧道。與此同時(shí)，國(guó)家鐵路局也開始立項(xiàng)，對(duì)瓊州海峽鐵路跨海工程隧道建設(shè)方案進(jìn)行研究勘測(cè)，譚忠盛再度投身其中。
北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：
如果要公鐵雙用，造價(jià)成本就比較高了，而且實(shí)現(xiàn)起來難度也比較大。我們推薦的是鐵路隧道。鐵路隧道汽車是上火車，以馱背運(yùn)輸?shù)姆绞桨哑囃ㄟ^火車來穿越這個(gè)隧道。從技術(shù)來說，我們已經(jīng)解決了海底隧道修建的關(guān)鍵技術(shù)，所以建設(shè)的話，應(yīng)該是可行的。
專家：是否修建海底隧道應(yīng)從多角度論證
那么，發(fā)生在今年春節(jié)的大規(guī)模游客滯留事件，能否推進(jìn)建設(shè)瓊州海峽跨海工程的進(jìn)度?海南大學(xué)旅游學(xué)院謝彥君教授認(rèn)為，還需從多角度論證。
海南大學(xué)旅游學(xué)院教授 謝彥君：
如果單純從旅游的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因?yàn)槁糜渭竟?jié)性極強(qiáng)，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度，一定要從國(guó)家的國(guó)土安全、生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度出發(fā)，做綜合性和戰(zhàn)略性的論證。
疏解旅客：鐵路部門增加售票窗口 民航調(diào)整運(yùn)力
目前，仍有大量旅客滯留海南，鐵路、民航等部門采取多種措施進(jìn)行疏散。
從24日起，鐵路部門在南港和北港共增加5個(gè)售票窗口，并開通小車專門售票通道，節(jié)省旅客排隊(duì)購(gòu)票時(shí)間。同時(shí)在加大候船廳巡視力度的基礎(chǔ)上，安排人員到樓梯口、轉(zhuǎn)彎處進(jìn)行引導(dǎo)，采用"來一批走一批、進(jìn)出分流"等方式，及時(shí)引導(dǎo)旅客上下船，確保旅客乘降組織安全。
民航局也已協(xié)調(diào)航空公司增加運(yùn)力，全力疏解。海南航空將持續(xù)通過采用寬體機(jī)執(zhí)飛、增加寬體機(jī)過夜等方式，加大運(yùn)力投放、提升可用座位數(shù)。
海南航空運(yùn)行控制部總經(jīng)理 周志軍：
從24日凌晨起，將新增88個(gè)出港的往返航班，由�？诤腿齺喪及l(fā)，預(yù)計(jì)新增出港可用座位數(shù)1萬個(gè)左右。
已經(jīng)購(gòu)買了海南省際客運(yùn)班車車票的旅客，可無條件全額退款，不收取手續(xù)費(fèi)。
海事部門：滯留車輛分流疏港
為應(yīng)對(duì)節(jié)后返程客流激增和霧季影響船舶安全航行疊加形成的水上交通壓力，海南海事局與�？谑姓闪⑴R時(shí)指揮部，及時(shí)對(duì)從海南各地不斷涌來的客、貨車進(jìn)行分流疏港，小汽車主要安排在秀英港，大型客貨車安排在粵海鐵南港和新海港出港;與湛江海事局加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作，協(xié)調(diào)進(jìn)出港船舶的放行和監(jiān)管，優(yōu)先安排客滾船進(jìn)出港，確保旅客安全過峽。
2月22日零點(diǎn)46分，在海安新港1號(hào)燈浮與3號(hào)燈浮之間水域，“�？诰盘�(hào)”客滾船與一艘鋼質(zhì)船舶發(fā)生碰撞，2人下落不明。事故一度造成航道堵塞。目前沉船已經(jīng)被拖離航道，海安新港航道滿足雙向通航條件，于2月23日10點(diǎn)30分開始恢復(fù)雙向通航。
