2.5萬公里
2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵，占世界高鐵總量的，鐵路電氣化率、復(fù)線率分別居世界第一和第二位。
鐵路，以其優(yōu)良的運輸性價比早就成為了許多中國人熱愛的交通工具。
3.57億人次
2017年春運期間，中國鐵路累計發(fā)送旅客，創(chuàng)鐵路春運旅客發(fā)送新紀錄，。想必今年的春運接待旅客只會更多不會更少，新的記錄還在等待著中國人。
坑哭不少乘客
但踏上了回家的路并不意味著能夠輕松到家。因規(guī)劃滯后、行政管理等原因，中國鐵路出現(xiàn)了一些的火車站。接受過這些車站洗禮的游子，回家的腳步會被大大延遲。
鐵路延伸向祖國的每一個角落 圖源:“地球知識局”公眾號 下同
“地球知識局”公眾號(diqiuzhishiju)撰文，帶大家一起扒一扒這些奇葩車站
2月13日，。
情緣兩邊兩陌路 咫尺一厘一天涯
利用既有線路的火車站�？縿榆嚱M作業(yè)，既能方便旅客就近市區(qū)乘車，又能依靠成熟的市區(qū)交通拉動客流。
車站站場
但是，為了滿足動車組接發(fā)的需要，而又不因改造施工影響既有普速列車的接發(fā)，不少都會在既有火車站站場的一側(cè)新修站場和候車室。
新舊鐵路時代對效率的要求 不可同日而語了
滬寧城際鐵路
建設(shè)時，既有的滬寧線上的各大車站都十分繁忙，于是都采取這種建設(shè)方式應(yīng)對動車組的接發(fā)。滬寧城際鐵路采用新型的站臺規(guī)格建設(shè)了沿線各大城市的車站，這就與建設(shè)于上個世紀的形成了鮮明對比，出現(xiàn)了新舊混合的車站建設(shè)樣式。
無錫站、常州站、鎮(zhèn)江站等，普速場和城際高速場因此出現(xiàn)了截然不同的兩重天地。
左側(cè)為無錫站有柱雨棚 對面則是無柱雨棚
衛(wèi)星圖上的無錫站則更清晰
新站房的修建
高速鐵路不僅擴大了車站規(guī)模和到發(fā)能力，新進站通道的開辟在方便旅客的同時又分流了進站人流，。但是，一些車站由于設(shè)計原因，高速鐵路新站房和普速鐵路老站房。這樣一來，。
這其中的典型代表便是遭到眾人口誅筆伐的重慶北站。
重慶北站
，為原龍頭寺火車站，是重慶鐵路樞紐中規(guī)劃建設(shè)的第二大火車站。
重慶北站北廣場與南廣場
14臺29線的重慶北站建設(shè)規(guī)劃
但是重慶北站在建設(shè)之初，承接的鐵路線只有渝懷線和遂渝線，是一座三等站。很快重慶北站的規(guī)模就已經(jīng)不適應(yīng)實際需求，于是有了。
重慶北站部分
先期建成的被稱為。
重慶北站南廣場正面照
3號線重慶北站南廣場站大字壁更名前后對比(上圖為更名前，下圖為更名后)
重慶北站北廣場
2015年建成的站房可以滿足遂渝線、渝利線和蘭渝鐵路、渝萬鐵路動車接發(fā)作業(yè)，即今天所稱的。
并不互通
在重慶北站的南北廣場之間，上述的坑爹問題出現(xiàn)了。由于前期規(guī)劃上的問題和建設(shè)實施上的一些困難，重慶北站的南北廣場。南廣場只能檢票進站普速列車;部分直達普速列車、動車和高鐵只能從北廣場檢票進站。
圍觀一下八組鵝們的發(fā)言
如果旅客在乘車時進錯了廣場，將無法到達列車�？康恼九_。
想要從南到北或是從北到南，乘客只能自己選擇輕軌、公交、黑車、打車、摩的、步行等通過周邊街道繞行。
從南廣場去北廣場 向北坐一站地鐵再折返回來 真是很少見的走法
最終造成幾千人錯過列車
2015年元旦重慶北站北廣場投入使用后，由于南北廣場不互通、有關(guān)部門宣傳不到位和公共交通接駁不到位等原因，。相關(guān)新聞在第二天鋪滿各大媒體。
《重慶北站北廣場昨日投運 3700多位旅客錯過列車》
今年的春運，我們在希望大家看清車票票面上方南北廣場進站提示的同時，也更加希望重慶北站南北站房互通工程盡快建成。
重慶西站
聊以可慰的是隨著的投運，重慶北站能夠?qū)⑺煊寰�、蘭渝鐵路上的列車轉(zhuǎn)移到重慶西站接發(fā)，從而為自己南廣場改造騰出空間和時間來。
重慶西站
千磨萬擊還堅勁 任爾東南西北風(fēng)
在中國一個城市有多個火車站時，常常用東南西北等方向名來區(qū)別的火車站，只有武漢等少數(shù)城市用城市片區(qū)來命名火車站。
武漢與眾不同
名不副實
當(dāng)然命名方式并不重要，關(guān)鍵是讓旅客順利上車回家。但中國卻偏有那么幾個，讓人被坑的火車站。
湖北省的天門南站和仙桃西站
這其中最哭笑不得的便是兩兄弟。聽站名，我們?nèi)ヌ扉T肯定在天門南站下車了，去仙桃肯定在仙桃西站下車嘍。但是你要這么做就錯大了。
迷之布局
天門南站
設(shè)于天門市多祥鎮(zhèn)以北，距仙桃城區(qū)約7公里，，距天門市中心約35公里，約40分鐘左右車程;在三伏潭鎮(zhèn)雷場村附近，距仙桃市區(qū)25公里，開車約半小時左右，。
天門南站距仙桃尤其近
到仙桃的乘客請在天門南站下車，到天門的乘客請在仙桃西站下車。
所以地圖、列車乘務(wù)員都會告訴你一個事實:
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注意不要下錯車...
天門、仙桃和潛江
屬于湖北省直管的縣級市，沒有上級代管的地級行政單位。漢宜鐵路建設(shè)根據(jù)站距設(shè)站時只能依據(jù)車站所屬的縣級行政單位的名稱命名，于是就出現(xiàn)了這樣尷尬的乘車的現(xiàn)象。
與名稱對應(yīng)的城市中心區(qū)相去更遠
天門和仙桃的穿越站名還算是情理之中，另一些新建鐵路客運站則，所有以為到了站就快到城區(qū)的人都太天真了。
陽泉北站和孝感北站便是其中的代表。
陽泉北站側(cè)臉
石太客運專線上陽泉北站位于陽泉市孟縣縣城北部，距離陽泉市區(qū)達47公里。石太客運專線通車后，老石太鐵路鐵路的列車幾乎全部轉(zhuǎn)移了過去，只剩下幾趟綠皮通勤慢車在陽泉站�？�。
太原與石家莊之間 陽泉的兩個站相距遙遠...
但是石太客專通車帶來的快速便捷，似乎在陽泉市區(qū)百姓的出行中一點都沒體現(xiàn)出來，因為去一趟北站實在是太麻煩了。
去一趟北站，真的很遠
孝感北站
而京廣高鐵上的，距離孝感市區(qū)遠達，比不少城市的機場距離市區(qū)更遠。不少在孝感北站下車的旅客往往當(dāng)場蒙圈，只能掏高昂的車費再輾轉(zhuǎn)前往市區(qū)。
那么問題來了，為什么不去武漢坐火車
造成這種尷尬局面的原因，恐怕還在中國鐵路的建設(shè)規(guī)劃中，行政級別的巨大影響力。
不合理的命名方式
通常情況下，火車站規(guī)模受其服務(wù)的行政單位的級別影響。省城的自然大于地市的，而地市的則大于縣市。所以盡管高鐵線只通過兩市的孟縣和大悟縣，卻必須借用陽泉和孝感的大名，才能保證足夠的建設(shè)規(guī)劃面積。這樣，最終也只能讓不明就里的旅客買單了。
還似舊時游上苑 車如流水馬如龍
功能分布不均、站房候車室設(shè)計落后、站房建設(shè)規(guī)劃滯后
盡管如今的春運回家的票越來越好買了，但是“擁擠”，這一春運的普遍現(xiàn)象仍然還在繼續(xù)。春運擁擠的場面僅僅是因為人多嗎?其實一些城市幾大火車站等原因也是造成一些火車站擁堵的重要原因。
沈陽
城市火車站分工不明可以以為例。位于沈陽市中心的是京哈方向所有列車必過的客運樞紐大站。而規(guī)劃面積大得多的則只有哈大高鐵、沈丹鐵路等東北區(qū)域鐵路接入，其地理位置又處在沈陽尚在開發(fā)中新區(qū)的沈陽南站。
沈陽南站離城市中心還是有點遠
一到春運時節(jié)，兩者的區(qū)別就顯現(xiàn)出來了。沈陽站和北站人山人海，南站卻空空蕩蕩，根本體現(xiàn)不出巨大規(guī)劃面積的作用。
數(shù)數(shù)沈陽南站是幾車道
擁擠
而候車室的情況在福州站卻呈現(xiàn)了南(舊)北(新)兩重天。
分隔式候車室
福州站南側(cè)的老站房由于建設(shè)年代早，屬于老式的，北側(cè)的新站房則是連通的�？臻g的分隔在過去可以有效分流，提高檢票進站效率，但是跟現(xiàn)今一體式高架候車室靈活、寬敞、流動的空間相比，對大客流的承載能力就顯得不足了。
狹小的分隔式候車室既不能有效利用其他閑置的候車室空間來緩解擁擠，過道等其他空間又占據(jù)了候車面，所以呈現(xiàn)了老的四個候車室遠遠比新的一體式候車室擁擠的情況。
福州火車站 北邊的一體式候車室 南邊的分隔式候車室
當(dāng)然利用老站房維持原有線路運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)一些擁擠的現(xiàn)象，還在理解范疇之內(nèi)。有些火車站的擁擠產(chǎn)生的一些禍首，就讓人有點無奈了。
服務(wù)區(qū)域
例如北京南站充分利用各個檢票口之間的空間大建，不斷擠占旅客的候車休息空間，一度被眾多旅客冠以的戲稱。在有關(guān)乘客投訴、媒體關(guān)注之下，其商業(yè)空間擴展的勢頭才有所收斂。
早期的規(guī)劃階段
還有一些鐵路站點的擁擠現(xiàn)象問題則可以追溯到。
根據(jù)城市等級來規(guī)劃建設(shè)規(guī)模
高鐵站規(guī)劃時，往往。這種方式大多數(shù)時候是合宜的，但是在一些樞紐性的城市，僅僅根據(jù)城市現(xiàn)有人口數(shù)量規(guī)劃站點就顯得不合理了。
徐州東站
這其中旅客們議論最多便是被冠以“爆棚東”的。徐州市區(qū)常住人口300多萬，和江浙其他大城市南京、杭州、蘇州等地的市區(qū)人口相比確實較少，在規(guī)劃時便設(shè)計得偏小。
重要的樞紐城市
但熟悉中國陸上運輸?shù)娜硕贾�，徐州自古以來就是。到了鐵路時代，徐州就是京滬線和隴海線交匯的十字樞紐;高速鐵路建設(shè)規(guī)劃早期的徐州東站也是京滬高鐵和鄭徐高鐵的交匯的丁字樞紐。僅僅用市區(qū)人口去預(yù)估徐州的客運量顯然是低估了這座城市的交通功用。
作為樞紐的徐州
好在隨著徐連高鐵、徐宿淮鹽城際鐵路建設(shè)，在現(xiàn)今站場的東側(cè)，正在新建新的站場和高架候車室。但愿未來的徐州人民乘坐高鐵能不再爆棚。
因為鐵路的建設(shè)變得越來越通暢快捷
盡管規(guī)劃中的行政因素仍然部分影響著部分站點、線路的合理性，但不可否認的是，中國人回家的旅程正在。希望所有人都能坐上歸家的列車，平安到家。
