出行市場(chǎng)這段時(shí)間的焦點(diǎn)就是滴滴和美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。美團(tuán)打車在上海上線才一周就已經(jīng)把成績(jī)放了出來(lái)，有數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)已經(jīng)搶占了滴滴30%左右的市場(chǎng)份額(一說(shuō)35%)。昨天，滴滴和美團(tuán)的高管間還進(jìn)行了互懟，先是滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞發(fā)文，指責(zé)美團(tuán)打車補(bǔ)貼畸高危害行業(yè)，而后美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)總監(jiān)李洋也在朋友圈稱，滴滴不要對(duì)自己在上海無(wú)照經(jīng)營(yíng)避而不談。據(jù)了解，滴滴出行目前確實(shí)還在上海申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照。且不說(shuō)別的，就在上海，滴滴為什么“輸”這么慘?

互聯(lián)網(wǎng)的江湖里，兩軍對(duì)壘，你死我活，后來(lái)居上的例子并不鮮見(jiàn)。可像美團(tuán)大戰(zhàn)滴滴這樣，在一個(gè)城市，如此短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)齊刷刷的倒戈卻不多見(jiàn)。

所謂滴滴在上海的“輸”，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：

第一，美團(tuán)上線前三天，分別拿到15萬(wàn)、20萬(wàn)和30萬(wàn)單，有媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，相當(dāng)于打掉了滴滴30%左右的份額;

第二，滴滴應(yīng)對(duì)無(wú)力，這個(gè)時(shí)候一般是公關(guān)沖鋒陷陣的時(shí)候，但從目前來(lái)看，滴滴方面并未給出什么有力的回?fù)�。所謂運(yùn)營(yíng)總監(jiān)發(fā)出的一篇文章，也被懟的一無(wú)是處，缺乏誠(chéng)意;

第三，以短信密集轟炸，向用戶發(fā)送優(yōu)惠信息，已經(jīng)形成騷擾，頗有點(diǎn)病急亂投醫(yī)的味道;

第四，無(wú)論司機(jī)還是乘客，對(duì)滴滴的不滿情緒集中爆發(fā)。

“爾要戰(zhàn)，便來(lái)戰(zhàn)”，程維說(shuō)這句話的時(shí)候恐怕沒(méi)想到美團(tuán)的攻勢(shì)這么猛吧。其實(shí)，這是一場(chǎng)早有端倪的戰(zhàn)爭(zhēng)，美團(tuán)在南京測(cè)試、上線已經(jīng)是發(fā)出挑戰(zhàn)書(shū)，而滴滴居然還在上海被打得暈頭轉(zhuǎn)向，多少有點(diǎn)不可思議。

其實(shí)，我們認(rèn)為，不是美團(tuán)太狡猾，而是滴滴“No Zuo No Die”。

一

Zoe是上海一家互聯(lián)網(wǎng)公司的中層管理人員，自3月21日開(kāi)始，果斷投向美團(tuán)打車的懷抱。滴滴在上海遭遇用戶拋棄，Zoe是典型代表，看看網(wǎng)絡(luò)上的信息，上海人民有多積極吐槽打車那些事兒。

可能有人會(huì)說(shuō)，用戶都沒(méi)有忠誠(chéng)度，美團(tuán)補(bǔ)貼，乘客就貪圖那點(diǎn)小便宜。不排除這種心理，但是Zoe絕對(duì)不是，他前兩天剛索取了2017年下半年的滴滴打車發(fā)票，將近2萬(wàn)元，也就是說(shuō)他幾乎每天用滴滴打車上下班，時(shí)間、線路固定。他不屬于價(jià)格敏感性用戶，真正選擇不用滴滴的原因恰恰不是因?yàn)閮r(jià)格，而是不滿滴滴的“糟糕”。

前兩天，Zoe還想寫篇文章吐槽，因?yàn)閼�，放棄了。所以，大家還是不要得罪會(huì)寫文章的人吧，這世道文藝女青年和六六太多。

言歸正傳。用戶對(duì)滴滴的不滿，剛開(kāi)始集中在打不到車，后來(lái)平臺(tái)推出優(yōu)享，就是加價(jià)可以快速叫到車。其會(huì)導(dǎo)致什么結(jié)果呢?Zoe現(xiàn)身說(shuō)法，有幾次，他先用常規(guī)打車功能，半個(gè)小時(shí)叫不到車，果斷選擇優(yōu)享，10分鐘車就到跟前了。然后他就跟司機(jī)吐槽之前打不到車的事兒，司機(jī)說(shuō)，真是扯淡，我在附近轉(zhuǎn)悠半天了，系統(tǒng)都沒(méi)給我派單。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題早就被用戶懟過(guò)，但是滴滴官方每次都是從用車高峰、供需動(dòng)態(tài)變化的角度回應(yīng)。大家即使懷疑滴滴平臺(tái)為了收入，有意逼迫用戶加價(jià)，也沒(méi)有證據(jù)。但這是一道無(wú)解的題，只要滴滴自己不披露相關(guān)運(yùn)營(yíng)策略，這一質(zhì)疑永遠(yuǎn)無(wú)法證實(shí)，而同樣的，也很難證偽。

這套機(jī)制的實(shí)質(zhì)，就是滴滴作為平臺(tái)，掌握了流量分發(fā)大權(quán)。盡管我們不懷疑智能派單的設(shè)計(jì)初衷，盡量讓每個(gè)用戶都能打上車，但也不得不指出，其風(fēng)險(xiǎn)在于，在某些壓力下，比如業(yè)績(jī)、競(jìng)爭(zhēng)等等，平臺(tái)隨時(shí)可以改變流量分配機(jī)制，價(jià)高者得。

平臺(tái)派單，本是為了公平，最終卻走向了不公平。不只滴滴，所有中心化的掌握流量分發(fā)的平臺(tái)，都是如此。

二

不滿的不僅乘客，還有司機(jī)。即使價(jià)高者得，作為供方的司機(jī)也得不到多少好處。抽成比例越來(lái)越高，名義上是20%左右，但是從去年下半年開(kāi)始，一些抽成比例甚至達(dá)到40%。司機(jī)告訴Zoe，他用常規(guī)功能打車，總計(jì)60元左右，司機(jī)到手也就30多塊錢，而用優(yōu)享，要將近90塊錢，司機(jī)也只能到手40多塊錢，而優(yōu)享的用戶肯定少于一般打車用戶。

還很少見(jiàn)這種做平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)公司，兩邊都得罪。即使淘寶，商家運(yùn)營(yíng)成本不斷提高，引發(fā)不滿，但是最起碼用戶還是可以買到便宜貨。

這也就不難理解，去年很多司機(jī)開(kāi)始積極推薦嘀嗒拼車，今年上海的司機(jī)建議乘客用美團(tuán)打車。當(dāng)然有補(bǔ)貼的誘惑，而最終讓司機(jī)、乘客倒戈的還是對(duì)平臺(tái)形成的長(zhǎng)期不滿，當(dāng)新平臺(tái)出現(xiàn)時(shí)，加上補(bǔ)貼的手段，輕而易舉完成遷移。

滴滴的這套玩法并不新鮮，是其商業(yè)邏輯決定的。先燒錢搶市場(chǎng)，形成壟斷(雖然我們很少提及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的壟斷)，然后就是人為刀俎我為魚(yú)肉。當(dāng)你出行只能選擇這個(gè)司機(jī)數(shù)量最多的平臺(tái)時(shí)，你就沒(méi)有多少選擇的余地。而滴滴的派單策略，又為其提供了靈活的變現(xiàn)手段，成為商業(yè)模式中關(guān)鍵的一環(huán)。

技術(shù)是中立的，但結(jié)果卻是一分為二，滴滴可以說(shuō)不讓司機(jī)挑活兒，讓每個(gè)乘客都打上車;而現(xiàn)實(shí)中，像Zoe一樣，又可以成功實(shí)現(xiàn)競(jìng)價(jià)打車(競(jìng)價(jià)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)臭名昭著了)，平臺(tái)坐收漁利。牌坊也立了，那啥也不耽誤。一舉兩得，何樂(lè)而不為。

看到有人說(shuō)，滴滴作為一家500多億估值的公司，不會(huì)如此沒(méi)有底線。大家都不要裝外賓，一家商業(yè)公司，還是不要以道德的準(zhǔn)繩衡量，商業(yè)就是商業(yè)，F(xiàn)aceBook的估值多少，照樣發(fā)生了數(shù)據(jù)泄密事件。

滴滴濫用流量分發(fā)權(quán)的動(dòng)力，還是源于其發(fā)展路徑，早期燒的錢，總得找補(bǔ)回來(lái)，給股東交代。同時(shí)，即使成為獨(dú)角獸，其依然面臨盈利壓力，IPO壓力，需要盡快賺錢。

滴滴的今天，無(wú)關(guān)道德，僅是商業(yè)模式?jīng)Q定的而已。

三

美團(tuán)選擇了一個(gè)好時(shí)機(jī)。

與出租車比，滴滴快車的價(jià)格已經(jīng)沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì);打車難、競(jìng)價(jià)引起乘客不滿;高抽成導(dǎo)致司機(jī)紛紛抱怨。但，卻以成百上千億的投入教育了市場(chǎng)，提供了現(xiàn)成的司機(jī)和乘客。

在這種行業(yè)現(xiàn)狀下，美團(tuán)可謂精準(zhǔn)打擊。一邊0抽成，搶奪司機(jī)，一邊高補(bǔ)貼，招攬用戶。同時(shí)，以司機(jī)搶單代替平臺(tái)派單，直指滴滴的死穴，把選擇權(quán)交給司機(jī)和用戶。不知道未來(lái)如何，但是就目前來(lái)看，這極大的調(diào)動(dòng)了司機(jī)的積極性，順利在上海完成了虎口奪食。

美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)還在于，其本身憑借生活服務(wù)的主業(yè)，已經(jīng)積累了龐大的用戶基礎(chǔ)，在對(duì)手不斷犯錯(cuò)的情況下，進(jìn)行降維打擊，事半功倍。

對(duì)于公司而言，尤其是龍頭企業(yè)，當(dāng)然不希望有如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;但是從司機(jī)和乘客的角度來(lái)看，更樂(lè)見(jiàn)于平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)，以防一家獨(dú)大，任人宰割。這就是個(gè)屁股決定腦袋的事情，不關(guān)其它。

我們還不知道一個(gè)不掌握流量分發(fā)大權(quán)的美團(tuán)打車未來(lái)如何賺錢，可能站穩(wěn)腳跟以后，也會(huì)走向派單模式，所以也沒(méi)必要因?yàn)榈蔚尾鄹�，就把美團(tuán)捧上天。我們向來(lái)如此，五千多年了。

滴滴似乎已經(jīng)亂了陣腳，美團(tuán)攻其打車業(yè)務(wù)，其也進(jìn)入外賣領(lǐng)域。但是這完全是兩個(gè)不同的領(lǐng)域，外賣要比打車重上千倍，美團(tuán)能三天之內(nèi)吃掉滴滴30%的市場(chǎng)份額，但滴滴在三年之內(nèi)恐怕都很難吃掉美團(tuán)外賣30%的份額。這是一場(chǎng)不太公平的對(duì)戰(zhàn)。

行文至此，滴滴又給社長(zhǎng)發(fā)了一條優(yōu)惠信息，從今天凌晨1點(diǎn)下午6點(diǎn)，一共收到6條了。