上世紀(jì)60年代和70年代，自行車是最緊俏的工業(yè)品。當(dāng)時自行車也是結(jié)婚物資之一，流行的“三轉(zhuǎn)一響”當(dāng)中的“一轉(zhuǎn)”就有自行車，并且還是憑票購買，沒有票有錢是買不到的。圖為20世紀(jì)70年代初，上海自行車三廠生產(chǎn)的各種鳳凰牌自行車，正在市場上供應(yīng)。

自行車是中國第一個普及型工業(yè)品。到20世紀(jì)80年代末，中國自行車保有量達(dá)到了5億輛�？孔孕熊�，中國人第一次整體改變了自己的速度。圖為1981年6月27日，上海成立永久自行車總廠。總廠是由上海自行車廠和由上海豐收拖拉機(jī)廠改組的上海自行車二廠組成，當(dāng)時計劃用2-3年的時間，使該廠形成年產(chǎn)自行車250萬輛的能力。

自行車曾是中國過去的生動寫照，不僅在于每3名居民中就有1人有自行車，也在于這曾經(jīng)是中國制造的象征，以及外國人眼中的中國形象。圖為1981年，北京，市民上班或出行主要靠自行車，著裝也幾乎是藍(lán)黑灰色。

20世紀(jì)80年代，中國就被稱為“自行車”王國，美國前總統(tǒng)喬治-布什當(dāng)時在北京就曾收到兩輛自行車作為禮物。圖為1984年，北京天安門前，自行車停放如車海。

1986年，北京，長安街，那個年代到訪中國的外國人都稱中國為“自行車王國”。

中國的經(jīng)濟(jì)改革期間，鄧小平曾把“繁榮”定義為：每個家庭擁有一輛“飛鴿”自行車。圖為1990年，橫貫北京城的長安街，當(dāng)時的自行車道寬闊得驚人。

自行車承載起了世界人口第一大國，自行車載人運物，成了中國獨立研發(fā)又充滿中國特色的載重車。1991年的上海街頭。

1993年，黑龍江齊齊哈爾，一男子騎自行車載著家人。這樣的情景，成為了中國歷史上的一道重要記憶。從19世紀(jì)末自行車從西方傳入中國，成為宮廷貴族的玩具;到20世紀(jì)60、70年代自行車和縫紉機(jī)、手表一起成為年輕人結(jié)婚必備的三大件;再到80年代，“飛鴿”“永久”是人們理想的交通工具，自行車逐漸成為中國人最重要、最普及的代步工具。

90年代初期，山地車開始風(fēng)靡北京，人們對自行車的期待，不再是堅固耐用，而是要求更快的速度、更愉悅的騎行體驗。當(dāng)時，在京城較大的自行車存放處，都設(shè)有山地車或賽車的專存處，一輛山地車存車費為兩角錢，比普通自行車貴一倍。圖為1994年1月15日，北京一處山地車存車處。

1994年，國務(wù)院公布了第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，公開表示“國家鼓勵個人購買汽車”，從此，中國突破了私家車的禁區(qū)觀念。直至20世紀(jì)90年代中后期，菲亞特126P、國產(chǎn)桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利等私人購車已經(jīng)成為一股擋不住的激流。也正是從此時開始，在中國的大城市，自行車開始逐漸淡出人們的生活。圖為1998年10月19日，天津，某交通要道機(jī)動車與非機(jī)動車在路口交織，場面混亂不堪。

進(jìn)入21世紀(jì)，山地車風(fēng)潮演變?yōu)槟贻p人對自行車極限運動的熱衷，自行車開始卸掉代步工具的名頭，成為了一種供人們把玩的現(xiàn)代玩具。圖為2001年6月24日，云南昆明，自行車極限運動逐漸成為年輕人的時尚運動。

隨著私家車的井噴式發(fā)展，截至2009年，北京市自行車出行比例已由1986年的62.7%驟降至18.1%。北京市交通委規(guī)劃處處長陳燕凌稱，目前北京44%的機(jī)動車日出行距離不足5公里，這一部分需求是本可通過自行車解決的。圖為2007年4月3日，北京市東城區(qū)的北京站東街上，一位騎著自行車的行人從大量的出租車旁經(jīng)過。

2008年奧運會期間，北京市在地鐵口、商業(yè)區(qū)、交通樞紐、賓館寫字樓及社區(qū)等地興建自行車租賃點，推行自行車全城聯(lián)網(wǎng)、異地存取的租賃業(yè)務(wù)。負(fù)責(zé)該項目的貝科藍(lán)圖公司在京設(shè)置了近200個網(wǎng)點，超過8000輛自行車投入運營，自行車租賃業(yè)務(wù)熱火朝天。圖為2007年8月20日，一家電視臺記者在北京地鐵大望路租車點采訪。

圖為2010年7月17日，一輛“永久”新款自行車停放在上海街頭。