京雄城際全線開通 全程最快50分鐘
大興機(jī)場至雄安新區(qū)段開通運(yùn)營，二等座全程車票最低48元，明年調(diào)圖后每日開行動車組列車最高達(dá)17對
12月24日，雄安站候車大廳的服務(wù)臺。 記者 王貴彬 攝
12月24日，復(fù)興號列車停在雄安站站臺內(nèi)。記者 王貴彬 攝
12月26日，市民展示購得12月27日北京西站至雄安站C2701次列車車票。記者 王貴彬 攝
從今天(12月27日)起，京雄城際鐵路(大興機(jī)場至雄安新區(qū)段)將開通運(yùn)營，屆時，京雄城際實現(xiàn)全線貫通。北京西站至雄安新區(qū)最快旅行時間50分鐘，大興機(jī)場至雄安新區(qū)最快19分鐘可達(dá)。昨日13時起，相關(guān)車票正式開售，其中，二等座車票最低48元，最高68元。
京雄城際雙向首發(fā)列車車票均已售罄
京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)，線路全長91公里，最高設(shè)計時速350公里。京雄城際鐵路大興機(jī)場至雄安新區(qū)段開通運(yùn)營后，鐵路部門將安排開行動車組列車16對，初期最高運(yùn)營時速300公里。2021年1月20日全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達(dá)17對。
昨日13時開始，鐵路部門正式發(fā)售京雄城際鐵路大興機(jī)場至雄安新區(qū)段動車組列車車票。記者注意到，開售不久后，北京西站始發(fā)與雄安站始發(fā)的首發(fā)列車車票均已售罄。
列車均會在大興機(jī)場設(shè)站�？�
今日，北京西站至雄安站間雙向各有6趟列車，其中最早一趟10時38分發(fā)車，一站直達(dá)雄安站，車票已經(jīng)賣完。需要注意的是，除了今日兩地始發(fā)的4趟直達(dá)列車(C2701次、C2703次、C2702次、C2704次)外，京雄城際鐵路正式運(yùn)行后，列車均會在大興機(jī)場設(shè)站�？�，北京西站至雄安新區(qū)最快旅行時間50分鐘，大興機(jī)場至雄安新區(qū)最快19分鐘可達(dá)。
雖然首發(fā)日當(dāng)天的車次較少，但此后車次將逐漸增多。目前，京雄城際高鐵的二等座席位車票價格從最低至最高一共有三檔，分別為48元、61元與68元。據(jù)了解，車票價格不同主要與列車運(yùn)行時間與發(fā)車時間有關(guān)。
■ 關(guān)注
北京段開通 乘客平緩感受“上天入地”
京雄城際鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)-京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，為服務(wù)雄安新區(qū)、助力京津冀協(xié)同發(fā)展提供重要支撐和保障。去年9月，京雄城際鐵路(北京段)已率先開通。
其中，京雄城際鐵路(北京段)分別有地面段、高架段和地下段，最終將到達(dá)位于北京大興國際機(jī)場地下的火車站。對乘客而言，乘坐京雄城際列車從北京西站出發(fā)后，將經(jīng)歷一段列車速度不斷加快，并且“上天入地”的旅程。不過這一切都將發(fā)生得非常平緩，旅途中不會讓乘客感受到明顯的大起大落。
從地圖上看，京雄城際高鐵北起北京西站，一路向南經(jīng)廣安門、李營后與京九鐵路正線分開，途經(jīng)北京市大興區(qū)、北京大興國際機(jī)場、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區(qū)雄縣。其中利用既有京九鐵路15公里，新建線路全長91公里。最高設(shè)計時速350公里，其中北京西至大興機(jī)場段已于2019年9月26日開通運(yùn)營。此次開通的大興機(jī)場至雄安新區(qū)段長59公里，設(shè)大興機(jī)場、固安東、霸州北、雄安4座車站。
385公里/小時“超速”試驗安全無誤
記者了解到，每條新線開通前都需要進(jìn)行一段時間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及按圖試運(yùn)行，在此期間磨合列車、鐵路及其他各種設(shè)備。據(jù)了解，京雄城際鐵路按圖試運(yùn)行前，有一支由16名司機(jī)組成的隊伍，駕駛著復(fù)興號，在大興機(jī)場站和雄安站之間來來回回“跑”了70多天，進(jìn)行“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”。京雄城際大興機(jī)場至雄安段設(shè)定最高時速為350公里，在試驗時要通過逐級提速至385公里/小時來“超速”運(yùn)行，檢驗限速范圍內(nèi)運(yùn)行是否安全無誤。
京雄城際鐵路全線通車和雄安站的建成投用，將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，密切雄安新區(qū)與北京、天津等京津冀中心城市的聯(lián)系，提高雄安新區(qū)的輻射能力，對便利京津冀地區(qū)群眾往來、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合，有力推動雄安新區(qū)建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展，具有重要意義。
全封閉屏障 列車經(jīng)過噪音降到20分貝
京雄城際鐵路采用了70余項的創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了智能設(shè)計、智能運(yùn)維。其中，京雄城際是國內(nèi)鐵路首次全線、全專業(yè)、全設(shè)計階段的BIM應(yīng)用。所謂BIM技術(shù)，就是在設(shè)計時實現(xiàn)從二維向三維的轉(zhuǎn)變，可以提高設(shè)計質(zhì)量和效率，在設(shè)計初期，就可以對項目建成情況進(jìn)行三維展示。“這樣我們的設(shè)計人員就能及時發(fā)現(xiàn)他設(shè)計中的一些缺陷，立即開展專項研究，采取措施解決這個問題。”據(jù)京雄城際鐵路設(shè)計單位負(fù)責(zé)人、中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司副總工程師康學(xué)東介紹，依托BIM技術(shù)，京雄城際在施工中實現(xiàn)了智能化裝配式建筑設(shè)計、智能建造等一系列成果。
同時，首創(chuàng)推出了一套智能運(yùn)維系統(tǒng)。運(yùn)用智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)將工務(wù)、電務(wù)和供電三個系統(tǒng)進(jìn)行一體化設(shè)計，打造出了一個智能監(jiān)測的平臺，使鐵路部門在運(yùn)營時能夠及時發(fā)現(xiàn)京雄城際鐵路上的固定設(shè)施的運(yùn)行情況，是否存在安全隱患。“這就如同有心臟病的人，給他戴上了一個心電監(jiān)測設(shè)備一樣，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，進(jìn)行預(yù)警和維修養(yǎng)護(hù)。”康學(xué)東說。
京雄城際鐵路擁有不少創(chuàng)新的科技亮點，不僅讓旅客出行更加安全、舒適、便捷，也盡量降低著高鐵運(yùn)行對沿線居民的影響。值得一提的是，京雄城際首創(chuàng)了時速350公里的全封閉聲屏障。在京雄城際鐵路河北霸州段，軌道線路橫穿北落店村，為減少拆遷成本，同時不影響村民生活，設(shè)計者首創(chuàng)了時速350公里的全封閉聲屏障，將列車經(jīng)過時的環(huán)境噪音降到20分貝以下。
據(jù)了解，設(shè)計單位在研制聲屏障過程中，進(jìn)行了長達(dá)半年之久的測試，反復(fù)調(diào)教設(shè)計，同時也形成了時速350公里的全封閉聲屏障的一整套設(shè)計建造、養(yǎng)護(hù)維修的體系標(biāo)準(zhǔn)。
■ 亮點
全線最大新建車站打造孿生“數(shù)字雄安站”
作為京雄城際鐵路全線規(guī)模最大的新建車站，雄安站總建筑面積達(dá)47.5萬平方米，面對如此龐大的房建設(shè)備量，僅僅沿用以往傳統(tǒng)的手段運(yùn)維這座超級高鐵站難度非常高。
為方便建設(shè)及后期運(yùn)營管理，鐵路部門打造了一個孿生的“數(shù)字雄安站”。調(diào)取三維模型，就能“透視”這座龐大的車站，查看水、暖、電等各項隱蔽工程。
一座是實體雄安站，另一座是“數(shù)字雄安站”，兩座車站長得是一模一樣。
建起“孿生車站”
為了提高后期雄安站設(shè)備運(yùn)維效率和質(zhì)量，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司致力于運(yùn)用BIM全生命周期技術(shù)，打造雄安站BIM數(shù)字檔案館，建起一座孿生的“數(shù)字雄安站”(BIM，建筑信息模型，Building Information Modeling的縮寫)。記者注意到，近年來，BIM技術(shù)不斷發(fā)展，在設(shè)計和施工階段的應(yīng)用日趨成熟，而以“數(shù)字雄安站”為基礎(chǔ)的雄安站房建“智能+”運(yùn)維管理系統(tǒng)則是BIM技術(shù)首次被應(yīng)用在國內(nèi)高鐵站房的運(yùn)維階段。
傳統(tǒng)建筑圖紙上不僅標(biāo)注著從設(shè)計到施工全過程的復(fù)雜信息，而且動輒上百張、多則上千張，即使是專業(yè)出身的工作人員，閱讀和理解的時候也十分不便。而在“數(shù)字雄安站”里，復(fù)雜難懂的平面圖紙被簡單直觀的虛擬建筑取代，完成從2D到3D的轉(zhuǎn)變和升級后，可以輕松進(jìn)入虛擬建筑的任何一個位置進(jìn)行考察。不僅如此，調(diào)取三維模型還能“透視”這座龐大的車站，查看水、暖、電等各項隱蔽工程，大到設(shè)備整體分布情況和走向，小到一節(jié)管道、一個閥門，任意房建設(shè)備相關(guān)的各項參數(shù)隨時查看，在“數(shù)字雄安站”里都能一目了然。
未來，運(yùn)維人員只需要在手機(jī)上下載安裝APP，就可以通過移動終端實現(xiàn)下料、維修、設(shè)備巡檢等操作。
累計采集影像資料3萬余張
據(jù)鐵路部門介紹，在日常運(yùn)營和維護(hù)過程中工作人員將采用5G、終端平板、全景影像、三維激光掃描界限測量機(jī)器人等技術(shù)，實時調(diào)取和錄入房建設(shè)備數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還可以通過大數(shù)據(jù)深度挖掘和基于機(jī)器學(xué)習(xí)的圖像智能識別技術(shù)，針對拉索式幕墻、雨棚、吊頂?shù)汝P(guān)鍵部位，自動分析比較巡檢數(shù)據(jù)和影像，主動發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題并反饋分析結(jié)果，以科技手段替代傳統(tǒng)肉眼觀察，實現(xiàn)雄安站的運(yùn)維工作向智能化轉(zhuǎn)變。
為了確保“數(shù)字雄安站”所有細(xì)節(jié)都真實、準(zhǔn)確、完整，工作人員在雄安站內(nèi)共設(shè)置了400多個拍攝點，覆蓋了后期運(yùn)營管理的全部關(guān)鍵節(jié)點。從雄安站鋼結(jié)構(gòu)封頂開始，針對每一個重要的建設(shè)施工節(jié)點，工作人員都會走遍400多個拍攝點，逐一采集高質(zhì)量的全景影像，通過對比技術(shù)復(fù)核設(shè)計模型的準(zhǔn)確性。
截至目前，工作人員在打造“數(shù)字雄安站”的過程中已累計完成11輪拍攝，共計采集影像資料3萬余張，采集并同步錄入了包括建筑、給排水、電氣照明與暖通空調(diào)等站內(nèi)設(shè)備的上萬條BIM原始數(shù)據(jù)。
智能旅客服務(wù)系統(tǒng)滿足電子客票使用的需求
京雄城際鐵路作為智慧高鐵的范例，在雄安站內(nèi)擁有著多套智慧系統(tǒng)，可以通過大數(shù)據(jù)云計算，人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把業(yè)務(wù)與技術(shù)深度融合，讓數(shù)據(jù)與服務(wù)器資源共享，形成統(tǒng)一的指揮平臺。這個平臺也叫智慧大腦，可以對全站800個監(jiān)控設(shè)備，795塊電表，48塊水表，還有68部扶梯，42部直梯等進(jìn)行作業(yè)全過程監(jiān)控，設(shè)備發(fā)生了故障，可以及時進(jìn)行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務(wù)。
在運(yùn)維上，雄安站通過智能能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠(yuǎn)傳，有效監(jiān)測建筑能耗，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。
在安全上，通過結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，利用多種傳感器技術(shù)、信息管理技術(shù)，實現(xiàn)對雄安站站房重要結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行實時健康度監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)存在的安全隱患。
雄安站還有一套智能旅客服務(wù)系統(tǒng)，包括人工及自動售檢票設(shè)備、實名制核驗設(shè)備等，滿足電子客票使用的需求。
太陽能屋面系統(tǒng)，能有效節(jié)約電能30%
如果從空中俯瞰，雄安站平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，屋面周邊由太陽能板漸變到陽光板。車站屋頂中間區(qū)域拉開了一道縫隙，全部鋪設(shè)玻璃幕墻，兩側(cè)設(shè)置綠植墻，打造成極具特色的“光谷”。
從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。
雄安站屋頂鋪設(shè)了4.2萬平方米光伏建材，總裝機(jī)容量6兆瓦光伏太陽能板，收集太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供車站日常使用。記者了解到，根據(jù)測算，這些太陽能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。
據(jù)初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節(jié)約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計，屋頂太陽能板與“光谷”構(gòu)造有機(jī)結(jié)合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽能屋面系統(tǒng)，能有效節(jié)約電能30%。
■ 鏈接
霸州北站、固安東站融入地區(qū)元素
霸州北站位于霸州市西北側(cè)，車站性質(zhì)為中間站。車站規(guī)模為2臺4線,最高聚集人數(shù)400人。
霸州作為冀中機(jī)樞、京南門戶，車站在設(shè)計時將這一元素融入其中。霸州北站外幕墻方案將“龍形”圖文與漢字的“門”字巧妙結(jié)合，應(yīng)用到建筑的雙層輪廓上。通過強(qiáng)烈的虛實對比，凸顯了“龍門”的形象。玻璃幕墻順應(yīng)立面斜線，呈漁網(wǎng)狀分格。
由于外幕墻造型以及幕墻龍骨體系的復(fù)雜，多次進(jìn)行幕墻龍骨造型的優(yōu)化排布，保證安全性的同時確保裝飾造型的形成。
固安東站位于廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約12公里，車站性質(zhì)為中間站。車站規(guī)模為4臺8線，最高聚集人數(shù)1000人。
固安東站的設(shè)計結(jié)合當(dāng)?shù)靥赜械牧幑に嚨募?xì)節(jié)，摒棄傳統(tǒng)設(shè)計中過于具象的文化符號，抽象提取元素，放大其尺度，用空間造型感受替代工藝裝飾語言。為充分體現(xiàn)“花木之鄉(xiāng)”的文化特色，外幕墻采用雙曲面加工工藝，描繪出水波紋造型;室內(nèi)吊頂采用白色及木色鋁方通垂片，白色方通貫穿東西，木色方通通過尺寸調(diào)整勾勒出樹葉造型。(記者 裴劍飛)
