由中鐵建工集團(tuán)上海分公司南龍Ⅱ項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的福建龍巖站站房改造任務(wù)，1500多名工人同時(shí)在龍巖站改造，8個(gè)多小時(shí)就完成了新老站房之間的線(xiàn)路轉(zhuǎn)場(chǎng)大施工，讓人們?cè)俅伪恢袊?guó)力量所折服。

10個(gè)方案保春運(yùn)

據(jù)了解，這次站房改造任務(wù)，內(nèi)部名叫119龍巖站大封鎖，限定時(shí)間是510分鐘，從1月 19日18:30到次日3:00。這個(gè)項(xiàng)目由中鐵建工集團(tuán)上海分公司南龍Ⅱ項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，南龍Ⅱ項(xiàng)目包含雙洋、漳平西、雁石南、龍巖4個(gè)站房，龍巖站是其中之一。南龍線(xiàn)建成后，原來(lái)南平到龍巖是7.5小時(shí)，開(kāi)通后縮短至1.5小時(shí)。

項(xiàng)目經(jīng)理雷志東介紹說(shuō)：“我們的任務(wù)是負(fù)責(zé)既有站臺(tái)東側(cè)、西側(cè)及既有旅客通道三個(gè)施工點(diǎn)封堵施工，最終我們?cè)?0日2:41分順利完成封堵任務(wù)。清晨7：12分，隨著D6383號(hào)動(dòng)車(chē)駛?cè)胄陆ǔ傻?號(hào)站臺(tái)，標(biāo)志著龍巖站改工程取得階段性勝利--I級(jí)封鎖施工結(jié)束，1、2、3號(hào)站臺(tái)改建完成，順利完成轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)。我為我們創(chuàng)造的中國(guó)速度而感動(dòng)。”

據(jù)悉，此項(xiàng)目的總工程師是朱健，今年33歲，有8年總工經(jīng)驗(yàn)，在5個(gè)項(xiàng)目工作過(guò)。朱健表示，“實(shí)際執(zhí)行任務(wù)8個(gè)多小時(shí)，但任務(wù)前后籌劃了兩個(gè)月。由于是既有線(xiàn)路改造，老站房還得用，又正值春運(yùn)期間，如何引導(dǎo)客流，項(xiàng)目聯(lián)手相關(guān)方做了10個(gè)方案，最終選擇南進(jìn)南出方案，保證旅客安全進(jìn)出。”

據(jù)了解，龍巖站每天經(jīng)過(guò)80趟車(chē)，客流量約53萬(wàn)人次，站房每天客流量約3000人次。兩個(gè)多月時(shí)間，朱健和多方進(jìn)行6次任務(wù)方案論證，確保萬(wàn)無(wú)一失。大封鎖任務(wù)前面兩天，各參與單位上報(bào)了實(shí)施安排，并演練流程。1月19日下午，施工預(yù)想會(huì)上，各方做可能存在的問(wèn)題應(yīng)急方案。

據(jù)項(xiàng)目生產(chǎn)科經(jīng)理曾科介紹，“2017年4月18日我們就執(zhí)行過(guò)一次小規(guī)模封鎖任務(wù)，為本次站房改造積累了經(jīng)驗(yàn)。本次任務(wù)我們分為3組，投入200人。”

就在119封鎖項(xiàng)目前一星期，曾科帶領(lǐng)職工制作好了墩柱、綠網(wǎng)、防爬滾絲等施工部件。封鎖前半天，材料運(yùn)送到位。項(xiàng)目書(shū)記趙應(yīng)強(qiáng)負(fù)責(zé)當(dāng)天后勤，購(gòu)買(mǎi)好牛奶、八寶粥和面包，同時(shí)準(zhǔn)備好了多輛車(chē)。

現(xiàn)場(chǎng)不留一片紙屑

據(jù)悉，1月19日下午5點(diǎn)，中鐵建工上海分公司南龍Ⅱ項(xiàng)目部龍巖站200名農(nóng)民工集合完畢，準(zhǔn)備出發(fā)。

出發(fā)前，朱健做了技術(shù)交底，交代作業(yè)流程和步驟，向農(nóng)民工強(qiáng)調(diào)，所有人必須按照調(diào)度指令施工，封鎖指令未下達(dá)前，不允許進(jìn)入軌道。

1月19日下午6點(diǎn)30分，駐站聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)調(diào)度指令給雷志東，雷志東立即向各區(qū)執(zhí)行負(fù)責(zé)人下達(dá)施工命令，雷志東第一個(gè)走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，農(nóng)民工們有序地通過(guò)檢查進(jìn)場(chǎng)，3個(gè)大組同時(shí)施工。

回憶當(dāng)天的情景，項(xiàng)目施工員雷雪庭說(shuō)，他聽(tīng)到最多的指令就是：“做的圍擋，要保證質(zhì)量好，要體現(xiàn)中鐵建工的質(zhì)量。”

頭戴安全帽，一手拿著對(duì)講機(jī)，一手提著手提袋。這就是雷志東當(dāng)天的形象。雷雪庭表示，拿對(duì)講機(jī)，是因?yàn)樽鳛楝F(xiàn)場(chǎng)總指揮，方便溝通。提手提袋，是因?yàn)檎痉扛脑烊蝿?wù)要保證清潔，他在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)垃圾，哪怕是一小片紙屑，也要隨手清理帶走。

施工時(shí)，朱健在旅客臨時(shí)通道內(nèi)模擬旅客行走，一連走了5個(gè)來(lái)回，同時(shí)查看邊邊角角是否磕碰旅客，確保旅客行走安全。雷志東是任務(wù)結(jié)束后最后一個(gè)走出現(xiàn)場(chǎng)的人。當(dāng)天，雷志東和朱健的計(jì)步器顯示走的里程超過(guò)25公里。

搶工期間，項(xiàng)目書(shū)記趙應(yīng)強(qiáng)父親病重，但他堅(jiān)持到21日施工結(jié)束才走�；丶液�，他見(jiàn)到了父親最后一面。

安全鋪裝精確到毫米

“119大封鎖任務(wù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)，但龍巖站房施工難度最大的是，地下存在多個(gè)溶洞”朱健說(shuō)。

據(jù)了解，龍巖站地形復(fù)雜，經(jīng)探測(cè)后發(fā)現(xiàn)下面有7個(gè)溶洞，最深32米，最淺的也有20多米。施工時(shí)，需要先將溶洞灌漿或者用石頭回填，溶洞封閉后再進(jìn)一步施工。每處理一個(gè)溶洞需要3-5天，在填好的溶洞里打一根樁需要10-15天。施工過(guò)程，朱健摸索出一套獨(dú)特的工法，擬在施工結(jié)束后申請(qǐng)省部級(jí)工法。

龍巖站施工的難點(diǎn)是，因地理和市政原因，該站房有全國(guó)少見(jiàn)的軌道帶弧度，同時(shí)站臺(tái)在550米內(nèi)還有59厘米的高差，鋪裝難度大。朱健用水準(zhǔn)儀和全站儀做1米控制線(xiàn)，每個(gè)雨棚柱子上套一個(gè)標(biāo)高，以此精準(zhǔn)施工。

119大封鎖當(dāng)天，朱健的一個(gè)重要任務(wù)是，檢查3個(gè)站臺(tái)面的鋪裝限界與軌道的距離是否精確到毫米。“3個(gè)站臺(tái)面我們提前鋪設(shè)好了，高度為1250毫米，水平限界為1750毫米，不能有1毫米的超限誤差。