如何讓交通信號(hào)燈通過無線網(wǎng)絡(luò)與汽車“對(duì)話”將是未來的努力方向。自動(dòng)駕駛汽車的擁躉一直都在設(shè)想能夠?qū)⑺鼈兣c中央控制的交通基礎(chǔ)設(shè)施相連接，讓交通出行效率更高。全球各地都已經(jīng)開始打造此類系統(tǒng)的試驗(yàn)。美國(guó)俄亥俄州已經(jīng)鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)35英里的公路，它配有傳感器和光纖，為自動(dòng)駕駛車輛提供支持。韓國(guó)也計(jì)劃投資640億美元，用于修建智慧公路。中國(guó)的計(jì)劃最有雄心，中國(guó)政府已經(jīng)把自動(dòng)駕駛當(dāng)作“中國(guó)制造2025”的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。北京推出的政策也鼓勵(lì)從汽車到衛(wèi)星導(dǎo)航等各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)公司相互合作。

在這個(gè)背景下，阿里巴巴開發(fā)出了城市交通智能治理系統(tǒng)“城市大腦”。自2016年在杭州運(yùn)行以來，將通勤時(shí)間減少了10%。目前，“城市大腦”只利用實(shí)時(shí)交通錄像來調(diào)整交通信號(hào)燈。如果能夠連接上汽車，它將會(huì)改變汽車的交通模式。能夠取得如此進(jìn)步，除科研投入外，阿里巴巴等中國(guó)公司還擁有其他歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具有的優(yōu)勢(shì)。首先，收集、儲(chǔ)存和使用公民出行數(shù)據(jù)更容易。其次，中國(guó)政府明確承諾將幫助中國(guó)公司在這一技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)世界領(lǐng)先地位。第三，中國(guó)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，其他公司以及全球標(biāo)準(zhǔn)都不得不根據(jù)中國(guó)發(fā)生的變化而作出調(diào)整。顯然，中國(guó)目前正處在(該領(lǐng)域的)快車道上。