剛下滴水湖地鐵站，就聽到一陣陣“嗒嗒聲”，原來是側(cè)面45度的工地在正在打樁中，這種嘈雜在上海市區(qū)倒是不多見，也足以看出這片上海最東部地區(qū)雖然偏僻，但建設(shè)火熱。猶如中國新能源市場，雖然私人消費者對之頗為冷淡，但是產(chǎn)業(yè)熱度絲毫不減。
滴水湖地鐵站是上海臨港自貿(mào)區(qū)連接上海市區(qū)最大的交通樞紐，而臨港自貿(mào)區(qū)第一次被汽車產(chǎn)業(yè)所熟知，應(yīng)該是去年鬧得“滿城風(fēng)雨”的特斯拉國產(chǎn)一事。雖然與特斯拉國產(chǎn)鬧出緋聞的國內(nèi)城市不在少數(shù)，但在自貿(mào)區(qū)股比放開、特斯拉與上海電氣簽署合資框架協(xié)議等多種因素下，更重要的是在《汽車公社》&《每日汽車》記者的實地探訪確認后，特斯拉在臨港國產(chǎn)幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
不過，特斯拉將在上海臨港國產(chǎn)可能生變。當(dāng)然，這并不是我們自我打臉，特斯拉此前確認要在臨港國產(chǎn)，現(xiàn)在生變是因為股比沒談攏，導(dǎo)致項目進展幾乎停滯，未來是否還在臨港國產(chǎn)變成未知。
獨資暫時無望
3月13日，《汽車公社》&《每日汽車》記者再次來到臨港自貿(mào)區(qū)，繼續(xù)深究特斯拉國產(chǎn)化進程。
促成此行的另一個原因在于，3月10日，日本松下電器集團汽車相關(guān)業(yè)務(wù)副社長伊藤好生對外表示：松下正在研究與中國江蘇省兩家工廠合作，進行新能源汽車電池的生產(chǎn)。事實上，除了此次與江蘇兩家工廠合資生產(chǎn)電池，松下已經(jīng)在中國大連擁有一座汽車鋰電池工廠，該工廠投資500億日元(約4.12億美元)，位于大連東北部，目前已經(jīng)開始投產(chǎn)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，由于國內(nèi)新能源政策對外資電池依舊未“解封”，同時，作為特斯拉汽車最核心的零部件合作伙伴之一，松下此舉是在為特斯拉國產(chǎn)鋪路。
在臨港自貿(mào)區(qū)申港大道的企業(yè)服務(wù)中心，當(dāng)問到特斯拉國產(chǎn)事宜時，一位副主任向《汽車公社》&《每日汽車》記者透露：“特斯拉之前說來，現(xiàn)在不來啦。”
這位副主任在談話時沒有絲毫官腔，更像是自然流露，可見特斯拉國產(chǎn)一事也是他們閑時的談資，所以可信度不低。
這句話的前半句足以說明了，特斯拉當(dāng)時確實將在臨港國產(chǎn)，并且，按照這位副主任的說辭，地點位于臨港新城那邊。而后半句“現(xiàn)在不來啦”，則有兩種解讀：是不來臨港了，去其它地方了?還是不國產(chǎn)了，以后都進口?
為了驗證后半句，筆者又來到了距離不遠的臨港行政服務(wù)中心。
“外資進來造車都要合資，而且中方控股。”當(dāng)《汽車公社》&《每日汽車》記者向臨港行政服務(wù)中心的工作人員咨詢外資造車項目落地國產(chǎn)事宜時，一位工作人員一臉官腔地向記者闡述到。
由于此前關(guān)于自貿(mào)區(qū)造車股比將放開的政策傳聞已久，所以很多人聽到這句話會比較困惑。對此，筆者也向該工作人員進行了咨詢，她則表示：“你把這個政策拿我看看?”
所以，通過該工作人員的回答，我們基本可以得出結(jié)論，目前在自貿(mào)區(qū)施行的還是舊政策，造車股比放開新政策依然處于頂層設(shè)計階段，在其正式實施前，自貿(mào)區(qū)造車與國內(nèi)其它地區(qū)造車都一樣，即外資必須與中方合資，并且由中方控股(股比50%以上)。
隨后，筆者又向該工作人員咨詢了特斯拉國產(chǎn)一事，但她諱莫如深。顯然，針對特斯拉國產(chǎn)一事，臨港行政服務(wù)中心工作人員進行了內(nèi)部通氣，
從企業(yè)服務(wù)中心副主任說的“特斯拉不來”，到行政服務(wù)中心工作人員對特斯拉的避而不談，反而強調(diào)“造車必須合資”，可以推斷出，在自貿(mào)區(qū)造車股比放開政策公布以前，特斯拉還無法在臨港自貿(mào)區(qū)獨資造車。
合資遇阻
分析馬斯克此前系列言行，特斯拉能在國內(nèi)獨資就不會選擇合資，一方面是防止技術(shù)外流，另一方面是利潤獨享，但是就目前來說，獨資造車短時將無望，那么就只能寄托于合資造車。
然而，有跡象表明，特斯拉與上海電氣的合資造車似乎也遇到了困難，至于是不是企業(yè)服務(wù)中心這位副主任說的“一去不返”，目前無法得出結(jié)論。
近日，彭博社刊發(fā)《馬斯克邀請?zhí)乩势赵谄囐Q(mào)易方面向中國施壓》(Musk invites Trump to pressure China over auto trade practices)一文。該文作者表示“特斯拉公司正在與中國政府官員關(guān)于在華建廠條款而鏖戰(zhàn)，可能嘗試將唐納德·特朗普總統(tǒng)拖入汽車貿(mào)易保護戰(zhàn)爭中。”
事情的起因是，3月7日，美國總統(tǒng)特朗普咨詢馬斯克是否認為美國和中國應(yīng)該在汽車方面設(shè)立平等公正的法規(guī)。隨后，馬斯克對特朗普進行了回應(yīng)。馬斯克指出，中國對進口汽車征收25%關(guān)稅，而美國只征收2.5%。“總體來說我反對進口稅，不過當(dāng)前的法規(guī)使得所有事情都變得舉步維艱。這就好比穿著灌了鉛的鞋子去參加奧運會比賽。”
受馬斯克的影響，特朗普在關(guān)于新關(guān)稅的聲明中宣稱：美國車企在全球都沒有得到公正的貿(mào)易法規(guī)待遇。他還表示，將根據(jù)其他國家對美國產(chǎn)品征收的賦稅設(shè)立“鏡像稅”。
由于進口關(guān)稅相對偏高，馬斯克選擇國產(chǎn)特斯拉，但是國產(chǎn)又必須合資，如今，合資受阻，馬斯克又重提關(guān)稅過高。顯然，對于偌大中國市場，馬斯克這次迷茫了，他開始向美國總統(tǒng)求救，意圖通過美國總統(tǒng)向中國施壓，至于會不會挑起貿(mào)易戰(zhàn)爭這是后話。
面對如此窘境，不免感慨到，這個征服了太空的男人，卻撬不開中國造車的大門，真不知是喜是憂。
