最近召開幕的博鰲亞洲論壇放出一個(gè)大消息：“將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅。下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。”
所以，汽車進(jìn)口關(guān)稅降低因該是板上釘釘?shù)氖虑榱�，而且幅度還不小。除此之外，汽車行業(yè)外資持股比例限制也要松綁。
目前，中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅是25%，美國(guó)是2.5%；對(duì)外資車企持股上限是50%，中外合資車企基本是按50：50的比例持股。
這個(gè)消息公布后，由于擔(dān)心進(jìn)口汽車和外資車企沖擊國(guó)產(chǎn)車企，A股上市的整車車企股價(jià)普遍下跌，但零部件制造商股價(jià)普遍上漲，原因是上述政策可能繁榮中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。
所以，能看懂政策本意的投資者早已經(jīng)在股票市場(chǎng)上賺了一筆，但絕大多數(shù)人最關(guān)心的是，關(guān)稅降了、外資限制放開了，買車能不能便宜。
01
關(guān)于中國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅高，很多人都抱怨過，最厲害的要屬美國(guó)總統(tǒng)特朗普了。他最近表示，中國(guó)的汽車關(guān)稅是25%，美國(guó)是2.5%，中國(guó)是美國(guó)的10倍。
此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也抱怨，一輛中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)只需要支付2.5%的關(guān)稅，一輛美國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)則需要支付25%的進(jìn)口關(guān)稅，相差了十倍。
另外，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)可以在美國(guó)獨(dú)資建廠，而美國(guó)企業(yè)在中國(guó)只能進(jìn)行合資，事情變得非常困難。
在過去三十年間，中國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)了9次，從最初的100%～200%降至目前的25%。25%是2006年調(diào)的，現(xiàn)在已經(jīng)12年沒下調(diào)了。
所以，中國(guó)汽車關(guān)稅高已經(jīng)引起公憤，雖然下調(diào)了9次，但是在世界范圍內(nèi)還是比較高的。今年以來，政府層面在多個(gè)場(chǎng)合表示，要下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。
1月末，時(shí)任中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在達(dá)沃斯論壇上說：“中國(guó)將有序降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。”
而3月份兩會(huì)期間，商務(wù)部部長(zhǎng)鐘山也表示：“將下調(diào)汽車、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅。”
這次博鰲論壇上放出來的消息直接用了“相當(dāng)幅度”這樣的詞語(yǔ)，外界預(yù)計(jì)，汽車關(guān)稅可能會(huì)下降10%。
關(guān)于這次表態(tài)，還有一個(gè)小插曲，很多人說中國(guó)承諾下調(diào)關(guān)稅是迫于美國(guó)壓力。其實(shí)不是的，看看劉鶴的說法就知道了，中國(guó)1月份就說要下調(diào)了。
02
其實(shí)，討論是不是迫于美國(guó)壓力而下調(diào)汽車關(guān)稅沒有太大的必要，這些都是國(guó)家有關(guān)部門考慮的問題，絕大多數(shù)人關(guān)心的是，關(guān)稅下調(diào)會(huì)如何影響汽車行業(yè)，對(duì)自己購(gòu)車有什么影響。
上圖是2016年中國(guó)十大進(jìn)口商品，汽車零部件排在第一位，2016年的進(jìn)口額是7713.853億美元。汽車零件進(jìn)口額為什么這么大，主要是很多合資車的關(guān)鍵零部件都是國(guó)外的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)等。
多說一句，這個(gè)數(shù)據(jù)這么高，還說明我們這幾年“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的失敗，市場(chǎng)被外資車企占領(lǐng)了，但中國(guó)車企還是沒有掌握核心技術(shù)。
汽車進(jìn)口額排在第7位，2016年為271.83億美元，比大豆還多。從進(jìn)口額度來看，汽車關(guān)稅下調(diào)對(duì)汽車進(jìn)口影響還是比較明顯的。
上圖是近10年中國(guó)汽車進(jìn)口量，前8年都是逐年增長(zhǎng)的，增長(zhǎng)最快的是2010年和2014年，但2015年和2016年明顯減少。
進(jìn)口量少，最直接的原因就是中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)較快。從上圖可以看出，2016年中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了350萬輛以上。
中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大（至少在產(chǎn)量上是）讓歐美國(guó)家倍感壓力，這也是他們不遺余力地讓中國(guó)降低汽車關(guān)稅，開放汽車市場(chǎng)的主要原因之一。
所以，關(guān)稅下調(diào)短期來說對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1. 以前中國(guó)汽車工業(yè)是作為民族工業(yè)保護(hù)起來的，關(guān)稅降低，市場(chǎng)開放會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)更激烈，對(duì)消費(fèi)者是好事。
2. 中信證券預(yù)計(jì)，下調(diào)關(guān)稅后（假設(shè)下調(diào)為15%），消費(fèi)者最終支付的價(jià)格將降低8%～15%，進(jìn)口車消費(fèi)量從目前100萬輛～120萬輛的規(guī)模，向150萬輛～200萬輛的規(guī)模邁進(jìn)。
3. 如果股比開放，外資企業(yè)可在華投資新能源汽車（發(fā)改委已經(jīng)不批復(fù)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)），比如特斯拉就可以設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)有利于提高國(guó)產(chǎn)新能源汽車的品質(zhì)。
所以，對(duì)一個(gè)消費(fèi)者來說，我們還是很期待給中國(guó)的汽車市場(chǎng)引進(jìn)更多“鯰魚”的，畢竟一個(gè)只靠國(guó)家扶持和保護(hù)的產(chǎn)業(yè)不可能發(fā)展得很好。
03
大家最關(guān)心的問題來了，汽車關(guān)稅下調(diào)，中國(guó)消費(fèi)者能占到的“便宜”到底有多少？從短期來看，關(guān)稅下調(diào)或多或少都會(huì)降低進(jìn)口車的購(gòu)買成本，但購(gòu)買不同車型的成本其實(shí)是不一樣的。
目前，一輛進(jìn)口汽車要在三個(gè)環(huán)節(jié)征稅：
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進(jìn)口環(huán)節(jié)：進(jìn)口商向海關(guān)繳納的進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口消費(fèi)稅、進(jìn)口增值稅；
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零售環(huán)節(jié)：經(jīng)銷商向國(guó)稅局繳納的增值稅（自用則不用考慮）；
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上牌環(huán)節(jié)：消費(fèi)者向國(guó)稅局繳納的車輛購(gòu)置稅。
以上這些稅種中：
進(jìn)口關(guān)稅＝到岸價(jià) × 25%（目前是）
進(jìn)口消費(fèi)稅＝（到岸價(jià)＋進(jìn)口關(guān)稅）÷（1－進(jìn)口消費(fèi)稅稅率）× 進(jìn)口消費(fèi)稅稅率（稅率從1%～40%不等）
進(jìn)口增值稅＝（到岸價(jià)＋進(jìn)口關(guān)稅）÷（1－進(jìn)口消費(fèi)稅稅率）× 17%。
消費(fèi)稅主要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量而定，具體看下圖。
圖片來自界面新聞
所以，對(duì)于消費(fèi)者來說，排量越大，關(guān)稅對(duì)車價(jià)的影響越小。
例如，一輛4.4L排量的進(jìn)口車，假設(shè)其完稅價(jià)格為50萬元人民幣，那么車主需要繳納41.6萬元的消費(fèi)稅，遠(yuǎn)高于關(guān)稅和增值稅。
如果考慮進(jìn)口車的綜合稅率，大排量車的綜合稅率并不低。比如說，關(guān)稅只有25%的4.0以上排量進(jìn)口汽車，綜合稅率達(dá)144%。
但是，從2017年進(jìn)口車排量結(jié)構(gòu)來看，1.5L～3.0L排量進(jìn)口車占比較高，大約為80%。所以，如果有朋友買這個(gè)排量的進(jìn)口車，還有可以享受關(guān)稅下降紅利的。
當(dāng)然，購(gòu)買4.0L以上排量進(jìn)口車的人也有很多。只不過他們能購(gòu)買這種豪車，可能也不會(huì)太在乎關(guān)稅下調(diào)10%。
總的來說，關(guān)稅下調(diào)、給外資股比松綁長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是有好處的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)了這么多年，也沒有走向世界，會(huì)買純國(guó)產(chǎn)車的消費(fèi)者也很少，倒不如直接放開。
