從十年前到今天，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于很多國(guó)產(chǎn)自主品牌來(lái)說(shuō)都是充滿吸引力的，因?yàn)楦�高的�?biāo)準(zhǔn)和更為發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)環(huán)境，都是讓國(guó)產(chǎn)車擺脫“低端”“質(zhì)量差”的標(biāo)簽，順利的鍍一層金，提升形象。

不過(guò)想象很美好，事實(shí)很殘酷，從十幾年前國(guó)內(nèi)廠商就宣稱要進(jìn)軍美國(guó)汽車市場(chǎng)，吉利奇瑞等公司也多次參加美國(guó)車展，但是并不受美國(guó)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的喜歡，不符合當(dāng)?shù)叵�費(fèi)需求的產(chǎn)品自然就沒(méi)有了音訊，各種“豪心壯志”也就不了了之。

然而它們并沒(méi)有放棄，而是通過(guò)不斷地努力，讓更多的中國(guó)制造進(jìn)入美國(guó)銷售。比如別克昂科威(Envision)，這款車從2016年在中國(guó)開始生產(chǎn)，然后2017年返銷給美國(guó)，是第一款中國(guó)制造登陸美國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品。還有二線豪車品牌的領(lǐng)頭羊凱迪拉克，這個(gè)美國(guó)國(guó)產(chǎn)豪華品牌，也開始在當(dāng)?shù)劁N售來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)的車型——CT6插電混動(dòng)版本，這在無(wú)形之中承認(rèn)了中國(guó)制造的水平和實(shí)力。

不僅如此，被吉利收購(gòu)的沃爾沃，旗下的S60車型目前也在由中國(guó)生產(chǎn)銷售給美國(guó)，當(dāng)然還有來(lái)自歐洲工廠的版本同時(shí)供應(yīng)，從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變證明了中國(guó)汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展，也正在一點(diǎn)點(diǎn)獲得國(guó)內(nèi)外的認(rèn)可。

國(guó)產(chǎn)汽車制造商不斷以各種形式靠攏美國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，美國(guó)的廠商也不斷拋出橄欖枝，與國(guó)產(chǎn)廠商攜手合作。比如日前福特公司的戰(zhàn)略調(diào)整，暫停北美市場(chǎng)的轎車業(yè)務(wù)，主要發(fā)展皮卡和SUV等車型，轎車等產(chǎn)品則全部由中國(guó)生產(chǎn)，以進(jìn)口的形式進(jìn)入美國(guó)汽車市場(chǎng)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到50萬(wàn)輛，在小編看來(lái)這并不是“癡人說(shuō)夢(mèng)”，而是非常容易實(shí)現(xiàn)的一個(gè)“必然”。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)自主品牌的崛起和中國(guó)汽車市場(chǎng)多年的耀眼數(shù)據(jù)，都帶動(dòng)了全球消費(fèi)者印象的轉(zhuǎn)變。