上世紀(jì)的斯巴魯憑借著一臺(tái)VIVO進(jìn)入中國市場，可惜的是這臺(tái)“小公主”年銷量僅僅1200輛左右，和當(dāng)年紅遍大江南北的奧拓根本沒有可比性。斯巴魯被這么一折騰，也只得在2002年退市。

時(shí)隔兩年之后，心有不甘的斯巴魯再度卷土重來，可在這時(shí)的中國市場已經(jīng)不再單純了。斯巴魯所帶來的幾款車型也一直不溫不熱，斯巴魯也耍起了小脾氣，消極的對待中國市場。整整14年過去了，斯巴魯還在傲嬌著。

消極的態(tài)度，單薄的產(chǎn)品一個(gè)外國車企，不遠(yuǎn)萬里來到中國，14年過去了只有四款車(除去已經(jīng)停售的)，這是怎樣的一種精神?我覺得斯巴魯不是來賣車的，是來裝逼的。

如果要評選在中國最懶的車企，斯巴魯絕對能排上前三。斯巴魯?shù)能囆筒辉谏贁?shù)，除去停產(chǎn)停售的車型還有MPV、中大型SUV、緊湊型轎車、中型轎車共計(jì)十款——斯巴魯本身的產(chǎn)品線比較齊全，但就是不引進(jìn)，說斯巴魯懶真的是一點(diǎn)洗白白的余地都沒有。

而引入到中國的產(chǎn)品構(gòu)成方式卻是以“3+1(3 SUV+1 轎車)”，真是難為了以轎車聞名的斯巴魯。SUV在中國市場當(dāng)中的熱火朝天誘惑得斯巴魯垂涎三尺，所以在產(chǎn)品投放上，斯巴魯沒有將自己的轎車核心產(chǎn)品投放到中國市場，反而以SUV來打頭陣，揚(yáng)短避長的斯巴魯讓人覺得些許無奈;同時(shí)，殘缺不全的產(chǎn)品線，并沒有給消費(fèi)者留下太多的選擇余地，如此一來，銷量又怎么可能好的起來?

落子已輸，國產(chǎn)化也不能拯救你

斯巴魯沒能國產(chǎn)化，實(shí)際上是被豐田坑得體無完膚的結(jié)果。早在04年的時(shí)候，豐田接手了因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而被通用公司所拋棄的斯巴魯母公司(日本富士重工)股份。按照中國“外資車企最多有兩家合資車企(豐田在華有一汽豐田和廣汽豐田)”的政策，斯巴魯也無法進(jìn)行國產(chǎn)化。

不過在今年的兩會(huì)和博鰲論壇上，放寬汽車行業(yè)外資持股限制的消息也不脛而走;如果政策落實(shí)下來，中國汽車市場的包容性將會(huì)大大提升。對于斯巴魯來說，不是救命稻草而是壓死駱駝的最后一根稻草。已經(jīng)在華落地生根的車企明顯更有實(shí)力在這場博弈中奪得先機(jī)，斯巴魯沒有相關(guān)基礎(chǔ)，注定要低人一等。

破罐子破摔，斯巴魯大勢已去

受限于政策外加被龐大集團(tuán)綁架，斯巴魯打算就這么破罐子破摔地走下去——在海外(美國)開疆?dāng)U土，在國內(nèi)偃旗息鼓。在美國，2017年斯巴魯斬獲了14.4萬輛的銷量，憑此也達(dá)到了美國市場日系品牌中前五排名;在中國，2017年全年銷量僅為3萬輛，不及神車?yán)室菀粋�(gè)月的銷量。

相比其他日系品牌在電視、網(wǎng)絡(luò)上的普天蓋地宣傳，斯巴魯在廣告上的投入少的可憐，在官網(wǎng)上也只能看見一些零零散散的廣告和拉力賽名次——這種行為我們稱之為“自嗨”。

斯巴魯也存在著布局不均的問題，以四驅(qū)系統(tǒng)聞名的斯巴魯對于天寒地凍的東北地區(qū)(經(jīng)銷商個(gè)數(shù)179，東北地區(qū)占比：10%)和道路條件惡劣的西部地區(qū)(7%)應(yīng)該更有吸引力，但斯巴魯卻選擇在沿海地區(qū)(20%)過多的部署。斯巴魯就是這么把自己玩脫的。