對于很多準備買車的理性朋友來說，養(yǎng)車成本都是一個需要考慮的因素，原因無他，如果對于某些車型的養(yǎng)車成本考慮不周，那么很可能帶來的直接后果就是買得起車養(yǎng)不起車，這種情況在購買二手車時表現(xiàn)的尤為明顯，尤其是買到那些折價率比較高的冷門豪華車，才發(fā)現(xiàn)日常的保養(yǎng)和突然出現(xiàn)的維修成本高的可怕。其實養(yǎng)成成本的構(gòu)成相對比較簡單，無非就是日常油費、日常保養(yǎng)、需要換件的突發(fā)維修等等，那么今天我們就以不太可控的需要換件的突發(fā)維修為例，為大家梳理一下哪些車型是典型的“買得起修不起”，哪些車型才是典型的平民車型?

日前，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布最新一期的汽車零整比數(shù)據(jù)，這是目前國內(nèi)評價汽車維修成本相對權(quán)威的一組官方數(shù)據(jù)，零整比，顧名思義，也就是零部件和整車的售價比，零整比越高，則表示零部件的價格越高，維修成本越大，反之則表示維修成本越低。

根據(jù)最新一期的數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLC的零整比以667.04%位居第一位，也就是說，將一輛全新原裝GLC拆解賣零件，售出的總收入可以購買6.67輛GLC整車，那么這樣一來，奔馳GLC的零件價格就相當高了，再加上豪華品牌經(jīng)銷商相對較高的工時費，所以這款車一直以來都是以維修成本太高而著名，當然現(xiàn)在的GLC相對于上一代車型GLK已經(jīng)有所下降，GLK的零整比一度超過800%,數(shù)據(jù)驚人。

在上述機構(gòu)給出的零整比數(shù)據(jù)從高到低前十位排行中，除了目前幾乎已經(jīng)停產(chǎn)停售的馬自達睿翼，剩下的車型全是豪華品牌產(chǎn)品，而且其中產(chǎn)品定位最高的奔馳S級，在這些豪華品牌中零整比更低，其中占比比較大的還是那些價格在20—40萬之間的所謂平民化豪華品牌，比如寶馬X1、英菲尼迪Q50L等，所以這也傳遞給我們的一個信號。那就是很多豪華品牌廠商在國產(chǎn)之后，會極力壓低產(chǎn)品的售價，有些豪華品牌的入門級產(chǎn)品價格誘惑力非常之大，甚至比一些大眾化品牌的中級車產(chǎn)品還要便宜，但是價格的降低并沒有伴隨著產(chǎn)品制造成本和零部件價格的隨之降低，所以很多朋友為了面子購買這些車型，直呼日常保養(yǎng)太費錢，修車更是貴上加貴。

而在10—20萬的大眾化產(chǎn)品中，馬自達5以516.08%的高零整比居首，除此之外，剩下的產(chǎn)品是以150%—400%之間分布，其中，零整比最低的是來自北京現(xiàn)代的ix35，零整比數(shù)據(jù)僅僅只有172.37%。國產(chǎn)產(chǎn)品中，哈弗H6、長安CS75、傳祺GS8的零整比也比較低，當然零整比比較低反映出維修成本更低，但是也折射出這些產(chǎn)品在成本控制方面的不利以及產(chǎn)品價格溢價過高的事實。

在10萬元以下的車型中，廣汽豐田威馳以471.68%的零整比數(shù)據(jù)位列第一，而五菱宏光以196%的最低零整比在參選車型中墊底，隨著價格越低，產(chǎn)品的成本控制更加困難，所以其實在這些低價位產(chǎn)品中出現(xiàn)高零整比并不稀奇，但是更多的情況是，隨著價格的降低，以及零部件品質(zhì)的不可控，容易出現(xiàn)每次修車都很便宜，但是動不動就要修車的情況，所以在觀察零整比的同時，還要看一看這些車型的可靠性口碑。

總的來說，零整比數(shù)據(jù)是判斷一款汽車產(chǎn)品維修成本的一個重要因素，而不同級別的汽車產(chǎn)品零整比數(shù)據(jù)有蘊含了一些價格本身之外的信息，所以在參考零整比數(shù)據(jù)的同時，也需要去翻閱和對比車型的可靠性口碑，就算零部件再便宜的車型，也架不住三天兩頭的修車;零整再高的車，幾十萬公里無故障，就算修一次貴點又如何，當然這些預(yù)設(shè)的情況都不將事故這種特殊情況計算在內(nèi)，一次大事故，我們才會發(fā)現(xiàn)修車到底有多貴!