傳統(tǒng)的后視鏡有很多缺點(diǎn)，首先就是增加風(fēng)阻，特別是在高速行駛時(shí)，后視鏡的風(fēng)阻增加10%以上，風(fēng)阻的增加，除了會(huì)增加油耗以外，還會(huì)產(chǎn)生額外的噪音。

其次傳統(tǒng)的后視鏡有很大盲區(qū)，早期的后視鏡是單曲面，反射范圍有限，而為了考慮后視鏡的還原準(zhǔn)確性，不能無(wú)限度的增加后視鏡的曲率，后期雖然雙曲面后視鏡問(wèn)世，其實(shí)際反射范圍還是有限的。

實(shí)際上很早就有用攝像頭取代后視鏡的想法了，早在2014年，大眾就在新車(chē)XL1上用外置攝像頭后取代后視鏡，但是受限于國(guó)際上很多地方的法規(guī)，不能廣泛的銷(xiāo)售。

日本的電子技術(shù)很發(fā)達(dá)，成像技術(shù)世界領(lǐng)先，率先通過(guò)攝像頭取代后視鏡這個(gè)法規(guī)也無(wú)可厚非，法律上雖然通過(guò)了，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，攝像頭全面取代后視鏡，還有很大的問(wèn)題需要解決。

CMOS攝像頭容差度的問(wèn)題

在一個(gè)景別，逆光時(shí)，由于攝像頭物理感光系統(tǒng)的的局限性，容差度是有限的，無(wú)法同時(shí)顯示最亮的部分和最暗的部分，舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)用手機(jī)逆光拍攝時(shí)，要么只能看到高光的部分，黑暗的部分就沒(méi)法分辨，要么只能看到黑暗的部分，但是高光部分就完全曝光。這種情況是攝像頭的物理特性決定的。另外，攝像頭的動(dòng)態(tài)特性也有局限，當(dāng)光線(xiàn)瞬間變化時(shí)，攝像頭往往不能立即改變光圈，需要一定時(shí)間，雖然可以提升硬件性能、軟件算法去改善，但是綜合考慮到硬件成本和性能，實(shí)際效果也很有限，目前還沒(méi)有更好的辦法。而在駕駛時(shí)，瞬間的影響不及時(shí)都會(huì)導(dǎo)致司機(jī)誤判，比如當(dāng)你并線(xiàn)時(shí)，本來(lái)想先看看側(cè)方是否有車(chē)輛，可是恰巧趕上一個(gè)逆光，白茫茫一片，腫么辦?并還是不并?

日本之所以在法律上通過(guò)取消后視鏡，主要還是為了依靠日本自身先進(jìn)的電子成像技術(shù)，占有市場(chǎng)的先機(jī)!在我看來(lái)，目前還只是一個(gè)噱頭!順便說(shuō)一句，印度阿三人民根本木有看后視鏡的習(xí)慣，估計(jì)日本車(chē)主要的是針對(duì)阿三的貼心服務(wù)。。😎