全國(guó)12輛新車(chē)就有一輛山東造

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱,是一個(gè)地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要體現(xiàn)。而山東作為全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的省份,也在致力于加快建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省。近日,由山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委編制的《山東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2018-2025年)》對(duì)外公布,并將于本月10日起正式實(shí)施。到2025年,全省汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)輛,占到全國(guó)產(chǎn)量的比重將超過(guò)1/12。

產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值全國(guó)第一

不少零部件全球領(lǐng)先

提到國(guó)產(chǎn)汽車(chē),很多人想到的都是吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、江淮等民族品牌。而這些品牌似乎又和山東扯不上什么關(guān)系。但其實(shí),山東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值長(zhǎng)期以來(lái)位居全國(guó)第一,是名副其實(shí)的全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一大省。在不少業(yè)界人士看來(lái),山東的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)已經(jīng)躋身于全國(guó)第一方陣,僅次于安徽。

就制造來(lái)說(shuō),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分為整車(chē)制造和零部件。汽車(chē)工業(yè)的三大核心零部件:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán),每個(gè)都可以延伸出龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系。而人們所熟知的,往往只是汽車(chē)工業(yè)的最后一環(huán)——整車(chē)行業(yè)。即使是整車(chē)廠(chǎng),也會(huì)需要各種各樣的裝備企業(yè),來(lái)提供諸如焊裝、涂裝設(shè)備。

截至2017年年底,山東全省共有汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)1400余家,其中零部件生產(chǎn)企業(yè)近1200家。發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器總成、燃油電噴系統(tǒng)、冷卻散熱系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋總成、制動(dòng)系統(tǒng)總成、車(chē)用濾清器、鋼板彈簧等零部件在全國(guó)占有重要市場(chǎng),前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器(8AT)、全鋁車(chē)身等自主創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了重大突破。濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)的大型高效柔性全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線(xiàn)用戶(hù)涵蓋美國(guó)通用、福特等知名企業(yè)和國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)制造廠(chǎng)。世界輪胎75強(qiáng)中,山東企業(yè)就有16家,豪邁集團(tuán)輪胎模具國(guó)際市場(chǎng)占有率超過(guò)20%,位居世界第一。

平時(shí),人們熟知的帕薩特、途觀等車(chē)型,其實(shí)都是乘用車(chē)。而山東省相比于其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省,更大的優(yōu)勢(shì)在于商用車(chē)的生產(chǎn)。諸如重汽、中通、舒馳等商用車(chē)品牌,他們生產(chǎn)的重型卡車(chē)、客車(chē)等,都已擁有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率。只是由于距離普通消費(fèi)市場(chǎng)較遠(yuǎn),因而并沒(méi)有為大家熟知。

乘用車(chē)品種少占比低

新能源車(chē)急需趕超

盡管如此,山東省在邁向真正的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省時(shí),依舊存在一些問(wèn)題。主要表現(xiàn)為高端乘用車(chē)品種少比重低、自主創(chuàng)新能力弱、現(xiàn)代新興技術(shù)應(yīng)用滯后;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,重中輕型載貨汽車(chē)主導(dǎo)的局面仍未根本改變,乘用車(chē)占比較全國(guó)平均水平低32個(gè)百分點(diǎn);新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換緩慢、高端汽車(chē)零部件配套能力弱、國(guó)際化品牌短缺、缺少有國(guó)際影響力的大企業(yè)集團(tuán)等,成為制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要矛盾。

目前,新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快融合,汽車(chē)產(chǎn)品向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向快速發(fā)展,正從交通工具向大型移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。隨著更多新興科技企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈被賦予新的內(nèi)涵,傳統(tǒng)汽車(chē)與新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)合交融發(fā)展,汽車(chē)生態(tài)體系面臨重塑挑戰(zhàn)。

相比于傳統(tǒng)燃油汽車(chē),新能源汽車(chē)的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域,其他零部件基本與傳統(tǒng)汽車(chē)重合。但目前,在新能源汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域,山東省還沒(méi)有像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣的優(yōu)勢(shì)。以氫能源電池企業(yè)數(shù)量為例,根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù),截至2017年9月,山東省相關(guān)企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于江蘇、上海、北京、廣東、浙江、遼寧等省市。

而新能源整車(chē)制造領(lǐng)域,山東省目前還沒(méi)有車(chē)企獲得由國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而山東省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)(經(jīng)信委原副主任王信)也曾表示,省內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要積極提升產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)能力,主動(dòng)向新能源汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型。