扎堆做純電動，你還記得混動車型嗎?

中新經(jīng)緯客戶端7月28日電 (吳起龍)有政策、有補貼，新能源車型越來越多，外觀、性能均有提升，近年來其產(chǎn)銷量亦不斷攀升。不過，隨著政策導向和補貼政策調整，多數(shù)車企都將重心放在純電動汽車領域;而消費者在提到新能源車時，多數(shù)也首先會想到純電動汽車。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，現(xiàn)階段純電動汽車占據(jù)了我國新能源汽車領域的絕大部分比重，這與國家政策導向和地方政策扶持有關系。

基于政策導向，車企紛紛扎堆做純電動汽車，那么你還記得混合動力(插電式混合動力和普通混合動力)車型嗎?

混動車型資料圖 中新經(jīng)緯吳起龍 攝

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年上半年我國汽車產(chǎn)銷的最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國汽車銷量為1406.65萬輛，同比增長5.57%。其中，新能源汽車銷量增長較快，為41.2萬輛，同比增長111.5%。純電動汽車銷量31.3萬輛，同比增長96%;插電式混合動力(以下簡稱“插混”)汽車銷售9.9萬輛，同比增長181.6%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，銷量數(shù)據(jù)顯示，插混汽車走強特征明顯。具體到地區(qū)來看，上海插混市場優(yōu)勢較明顯，廣州和深圳市場目前表現(xiàn)一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。

“目前，插混的發(fā)展還可以，在一些充電配套設施不完善的地區(qū)，插混賣的稍好些;另外插混車型確實能省油。”顏景輝稱，純電動汽車由于充電設施、續(xù)航能力所表現(xiàn)出來的部分短板，插混車型在一定程度上也可以彌補。

然而，國家發(fā)改委在7月5日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，將插混及普通混動汽車以“以發(fā)動機作為驅動動力”的原因歸為燃油汽車類。這意味著，未來插混汽車將退出新能源汽車范疇。

事實上，在國家出臺該政策前，很多地方政府已將插混汽車移出了新能源車的行列。以北京地區(qū)為例，插混汽車一直未進入新能源汽車準入目錄，沒有新能源汽車號牌指標，也沒有新能源汽車地方補貼。

中國科學院院士歐陽明高曾表示，從電動轎車的角度看，在推廣初期，插電式是一種比較好的模式，它可以消除用戶購車的很多疑慮，迅速把量做上去。之后，還會帶動基礎設施建設，因為銷量規(guī)模起來后，解決問題肯定比沒有規(guī)模時更好辦。

中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發(fā)現(xiàn)，近些年，隨著人們環(huán)保意識加強，純電動汽車越來越受到消費者青睞;同時技術更成熟、實用性更強的混動車型也得到了具有環(huán)保生活觀念人士的認同。

有分析人士指出，插混車型不需要像純電車型一樣搭載大量電池，且相對燃油車的經(jīng)濟性更強，所以在目前階段，插混車型的優(yōu)勢還十分明顯。

從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，純電動汽車的銷量占新能源汽車銷量的比例更大。顏景輝指出，政府明確表示純電動是新能源汽車發(fā)展的重點，而且從目前的市場政策以及地方政策來看，都給予了純電動汽車更多的支持。以北京為例，無論是號牌資源，還是補貼資金等都傾向于純電動車型。

為什么要大力發(fā)展純電動汽車呢?崔東樹對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，內燃機在未來會逐步被純電動所取代是發(fā)展趨勢，同時純電動車型用適用范圍更廣是的二次能源，安全性強、污染控制好。另外，電動化與未來車輛智能化發(fā)展也更容易結合。

“另外，混動雖較成熟，但技術含量高、門檻較高。”顏景輝補充說。

今年2月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月12日之前為過渡期。自6月12日起，按照新標準補貼，續(xù)航里程長的車型享受更高補貼，而150公里以下的取消補貼，續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調20%-50%不等，續(xù)航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%-4%不等;同時對電池能量密度等也提出了更高要求。

“雖然補貼政策有所調整，但近年來國家對新能源汽車發(fā)展的政策仍然是穩(wěn)定持續(xù)。”顏景輝稱，純電動車型的發(fā)展跟政策相輔相成，未來還有一定的發(fā)展空間。因為純電動車型的續(xù)航能力、充電設施都有進一步提高的空間;同時日常的使用費用更低;另外部分城市還有號牌資源優(yōu)勢。

中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)發(fā)現(xiàn)，關于混動車型算不算新能源車的爭論常常被提起，加上近期混動車型被發(fā)改委歸為燃油汽車類，更加劇了這種爭議。對此，崔東樹分析指出，混動車型使用了電池動力，有新動力在里頭就該屬于新能源車。“混動車型有電驅動確實省油，從節(jié)能角度看也不錯。”顏景輝補充說。

事實上，隨著“雙積分”辦法落地、新能源新補貼政策改革、氫燃料被激活，新能源汽車業(yè)中的新動態(tài)可謂層出不窮，對汽車企業(yè)來說，跟著政策方向走是一種必然選擇。但也有分析人士指出，市場有自己的選擇和規(guī)律，哪條路徑是符合未來趨勢是市場選擇的結果。

中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，在新能源路線的選擇上，日系品牌豐田先從混動入手，在取得大規(guī)模量產(chǎn)的過程中，逐步實現(xiàn)能源多樣化并順勢推出了純電動等車型。

“新能源和傳統(tǒng)燃油的切換不會一蹴而就，一定是循序漸進的過程。”吉利汽車研究院院長胡崢楠認為，未來十年一定是燃油車和新能源車長期共存的階段，因為不知道哪項技術會真正走到最后，在現(xiàn)階段，所有的技術路線都要并存、都要研究。

那么混動車型到底該如何進行定位呢?顏景輝認為，在目前策導向下是新能源車領域一個多元化的發(fā)展階段。各種車型在未來都會有各自的目標群體，但政策導向也是明確的，純電動汽車的發(fā)展空間更大，但同時混動、燃料電池也是發(fā)展的方向之一。

崔東樹則認為，混動車型在未來會成為燃油車的替代品之一，“市場上將會是混動車型和純電動車型的結合”。

對于各車型在競爭中如何取勝，崔東樹對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)分析表示，要靠綜合使用成本來取勝，簡單說就是消費者使用成本最低，效果最好。目前燃油車綜合使用成本仍偏高，而純電動車的使用成本則比較低。