特斯拉最近的壞消息不少，而最近的這個尤為扎心：CNBC報道稱，特斯拉Model 3生產(chǎn)線的一名工程師告訴它，Model 3生產(chǎn)線40%的部件要返修(rework)。Model 3遲遲不能量產(chǎn)和這有很大關系。

特斯拉很快發(fā)布了一篇很有特斯拉風格的、口吻激烈的聲明，稱CNBC的記者不懂汽車制造，把返修(rework)和再制造(remanufacturing)搞混了，后者是汽車生產(chǎn)線上的正常操作。并且還說：特斯拉連一個車輪的定位都會力求完美。在怎樣的世界里會追求完美會被看低?我們可不想待在這樣的世界里。

這個反駁切中了部分要點，汽車生產(chǎn)線上確實會有再制造的流程，CNBC的報道中也沒有舉出具體部件的不良率。但一個基本的事實是，Model 3的量產(chǎn)計劃一拖再拖。

特斯拉的目標是在3月底把Model 3的產(chǎn)能提升至每周3500輛，而現(xiàn)在可能剛剛到這個數(shù)字的零頭，如今看來這一目標幾乎不可能實現(xiàn)。要知道，去年，特斯拉的目標一度是到2017年底，每個月生產(chǎn)兩萬輛Model 3。

導致產(chǎn)能問題的原因，之前曝出過的消息有：供應商的零件不達標;外包的生產(chǎn)線達不到要求，需要特斯拉的質(zhì)量團隊重新改進;還有就是聽上去最致命的——新的電池包出現(xiàn)了問題。

一個諷刺的事實是，馬斯克曾說，Model 3是特斯拉歷史上第一輛真正為大規(guī)模生產(chǎn)設計的汽車。它采用了性價比更高的、由自己工廠生產(chǎn)的新電池;把全鋁車身改成了鐵鋁混合;采用了主流的電機;甚至那塊液晶屏也變小了。但結果是，Model 3陷入了比Model S和Model X更深的“量產(chǎn)地獄”。

問題出在哪兒?除了特斯拉內(nèi)部的員工，沒有人能說清到底是什么拖住了Model 3的腳步。但上述為了“大規(guī)模量產(chǎn)”所作的改變，如果從另一個角度觀察的話，說明了另一個問題：Model 3是一輛和Model S完全不相關的車型，包括生產(chǎn)線。

這可不是一件理所當然的事。一般的汽車換代，如果有50%的零件更新已經(jīng)是個很徹底的更新。即使是奔馳C級和奔馳S級之間，也有許多供應商可以互通。生產(chǎn)線的差別也不會那么大。

而Model 3幾乎是重新建立了一條供應鏈和生產(chǎn)線，Model S上積累的經(jīng)驗，有多少能直接復制?恐怕很有限。這樣的量產(chǎn)，不出現(xiàn)坑才怪。

馬斯克最近在談論SpaceX的火星飛船時說：我們希望它能在2019年試飛，但通常我都會太樂觀。

他說得沒錯。如果跳開一點看，說一句不那么政治正確的話：特斯拉或許太執(zhí)著于創(chuàng)新了。

從2013年推出Model 3開始計算，短短5年時間內(nèi)，特斯拉推出了Model X和Model 3兩款新車型，還有最近問世的電動卡車。并且研發(fā)了功能強大的駕駛輔助系統(tǒng)。任何一件事情，都是傳統(tǒng)汽車公司5年才能做完的。

電動車的技術紅利、特斯拉出色的工程師團隊，還有一個永遠精力充沛的“君主”，這些都讓特斯拉的效率必定高于傳統(tǒng)汽車公司。但這種創(chuàng)新也會有限度。特斯拉不可能什么事都自己做，并且都成為第一。

另一方面，特斯拉，或者說馬斯克，又是一個絕對不妥協(xié)的性格。就像它們針對CNBC的聲明里說的：我們永遠追求完美。

還記得Model X為什么拖延檔期嗎?那個酷炫的鷹翼式車門不良率太高。而特斯拉堅決不愿妥協(xié)，采用更簡單，但不那么酷的設計。

特斯拉的上一輛量產(chǎn)車Model X，因為鈑金、車漆瑕疵、空調(diào)故障等問題，被《消費者報告》評為2017年“10大最不可靠車型”。而5年前，正是這家權威媒體，給了Model S滿分評價，讓它在主流市場名聲大噪。

特斯拉Model X

在傳統(tǒng)的汽車工廠，這種設計絕對會在產(chǎn)品研發(fā)之初就因為供應和質(zhì)量難以保障而被否決。當然，這正是傳統(tǒng)汽車公司數(shù)十年進步緩慢的原因，但另一方面，也透露了汽車業(yè)生意的根本法則：銷量為王。如果不能大規(guī)模量產(chǎn)，進而帶動大規(guī)模銷售，就無法維持這個龐大的體系運轉(zhuǎn)下去。

這個法則在電動車時代不會改變。這也是為什么，精明的、已在市場上立足的中國電動車初創(chuàng)公司，都會從一開始就設計一個可以覆蓋3、4輛車的車型平臺，盡可能擴大規(guī)模效應，攤薄研發(fā)成本。我們也已經(jīng)看到，蔚來的ES8為了確保全鋁車身的量產(chǎn)，簡化了車身造型。

如今Model 3的檔期一拖再拖，再忠誠的粉絲也會放棄。要知道通用已經(jīng)宣布要擴產(chǎn)Bolt。特斯拉不可能無限得到消費者和投資人的寵愛。

特斯拉Model 3

另一個標志性的事件是特斯拉結束了與Mobileye的合作，單獨研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。除此以外沒有汽車制造商這么做。即使花大價錢收購自動駕駛初創(chuàng)團隊的福特和通用，也沒有排除和硅谷公司、零部件巨頭們的合作。

銷量、技術、工藝、設計、利潤率……在任何方面都做到第一，這在大眾消費品領域幾乎是不可能的。

蘋果或許是一個反例。iPhone和Mac一度在任何方面都優(yōu)于競爭對手，而且逼迫整個市場跟著它的節(jié)奏，快速更新。但如今人們也已經(jīng)看到，蘋果想要維持這個節(jié)奏的創(chuàng)新已經(jīng)很困難了，新產(chǎn)品的創(chuàng)意點，已經(jīng)開始出現(xiàn)“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”的感覺。比如受到爭議的iPhone X，還有新一代Mac那個不知所以的Bar。

根據(jù)現(xiàn)在的試車報告，現(xiàn)在已經(jīng)下線的Model 3仍然是一輛出色且充滿驚喜的車，特斯拉為它設置了不少方便的新功能，并且隨時準備更新它的自動駕駛系統(tǒng)。但如果這一切不能在一個月內(nèi)復制上萬次，那就毫無意義。