五旬老乘警堅(jiān)守綠皮車(chē)：冬冷夏熱難耐四季煤灰為伴
李杰18個(gè)年頭都與綠皮火車(chē)相伴。
五旬老乘警堅(jiān)守綠皮車(chē)
冬冷夏熱難耐 四季煤灰為伴
在北京西部山區(qū)，有這么一趟列車(chē)，平均15分鐘�？恳粋�(gè)車(chē)站，這趟綠皮火車(chē)也成了京冀晉三地山區(qū)百姓出行的“綠色公交”。在這趟綠皮火車(chē)上，有這么一位乘警，54歲的他從警35年來(lái)，有18個(gè)年頭都與綠皮火車(chē)相伴。“高鐵需要乘警，綠皮車(chē)更需要乘警，看著沿線的居民每天平安到家，就是我最大的幸福。”乘警李杰這樣說(shuō)。
京冀晉的“綠色公交”
“師傅，您醒一醒，你們是一起的嗎?看好自己的東西，手機(jī)放貼身的兜里。”乘警李杰在車(chē)廂巡視檢查時(shí)叫醒了一位先生，叮囑他看管好放在桌子上的手機(jī)。
6437次旅客列車(chē)是北京西開(kāi)往大澗的一趟綠皮火車(chē)，也是目前北京乘警支隊(duì)值乘環(huán)境最為艱苦、速度最慢的一趟旅客列車(chē)。從北京出發(fā)后，6437次旅客列車(chē)沿著京原線一路向西，過(guò)橋鉆洞直達(dá)太行山深處。
19點(diǎn)02到燕山，19點(diǎn)12到良各莊，19點(diǎn)27到孤山口……6437次列車(chē)最大的特點(diǎn)就是�？康恼径啵髡揪嚯x短，平均15分鐘左右就要停靠一個(gè)站點(diǎn)。而這15分鐘左右的小站區(qū)間，要是坐車(chē)或者步行，所需的時(shí)間則會(huì)成倍增長(zhǎng)。因此，這趟綠皮車(chē)也被京冀晉三地山區(qū)的百姓親切地稱為“綠色公交”。乘警李杰就是這趟“綠色公交”上的乘警，從警35年來(lái)，有18個(gè)年頭都與綠皮火車(chē)相伴，如今依然堅(jiān)守在綠皮火車(chē)上，與它有著不解之緣。
冬冷夏熱煤灰為伴
頭頂旋轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇，呈直角的硬板椅子，向上抬起的車(chē)窗……登上這趟綠皮火車(chē)，有一種穿越的感覺(jué)。
如今高鐵領(lǐng)跑中國(guó)鐵路，乘坐綠皮火車(chē)就像是穿越時(shí)空。6437次旅客列車(chē)從北京西站開(kāi)往大澗站全程7小時(shí)10分鐘，是一趟名副其實(shí)的慢車(chē)。17點(diǎn)45分，隨著綠皮火車(chē)列車(chē)緩緩駛離北京西站，乘警李杰的例行工作就開(kāi)始了。他與列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)乘務(wù)長(zhǎng)一起召開(kāi)“三乘”碰頭會(huì)后，便開(kāi)始巡視車(chē)廂了。
“在值乘當(dāng)中，基本上就是一個(gè)小時(shí)一巡視，安全宣傳、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、制止隱患等，少不了要多說(shuō)幾句。就說(shuō)在車(chē)廂里吸煙吧，這是不行的，存在安全隱患。”李杰說(shuō)。
由于6437次旅客列車(chē)車(chē)體老舊，密封條件差，冬天到大澗那里得到零下25℃左右，夏天車(chē)廂室內(nèi)溫度得有50多度，所以“冬冷夏熱難耐、四季煤灰為伴”是這趟列車(chē)最真實(shí)的寫(xiě)照。在如此艱苦的環(huán)境下，李杰依然扎根在這個(gè)普通的崗位上，因?yàn)樗钪@是一份責(zé)任、也是一份擔(dān)當(dāng)。
綠皮車(chē)更需要乘警
由于沿途停站多，李杰除了巡視宣傳外，還要下車(chē)與車(chē)站執(zhí)勤民警辦理交接，一直忙得吃不上飯。由于沒(méi)有餐車(chē)，車(chē)上的工作人員都是自己準(zhǔn)備飯菜。當(dāng)天的晚飯是李杰從家?guī)?lái)的，米飯和青蒜炒臘肉。端著飯盒，李杰來(lái)到車(chē)廂的鍋爐旁。利用簡(jiǎn)易的蒸籠裝置，通過(guò)蒸汽把放到里面的飯盒蒸熱。“冬天還好一點(diǎn)，夏天容易壞了，都得現(xiàn)做現(xiàn)帶”，李杰說(shuō)。
雖說(shuō)工作條件艱苦，但李杰卻十分樂(lè)觀。他說(shuō)時(shí)間長(zhǎng)了好像離不開(kāi)它了似的。車(chē)再慢條件再不好也得有人走，走著走著就習(xí)慣了，就十多年過(guò)去了。也許再過(guò)個(gè)一年兩年，這綠皮車(chē)可能就成為歷史了。
6437次列車(chē)沿途有好幾個(gè)景點(diǎn)，青龍湖、周口店、云居寺、十渡、野三坡、百里峽、白石山，所以說(shuō)這條鐵路也是名副其實(shí)的“人在畫(huà)中游”。
始發(fā)站北京西站出發(fā)后，6437列車(chē)上的旅客并不是很多，但令人稱奇的是，幾乎每個(gè)小站都有旅客上下車(chē)。次日0點(diǎn)55分，6437次旅客列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站大澗站。送走下車(chē)的最后一名旅客后，李杰開(kāi)始了全列巡視檢查。
1點(diǎn)30分，檢查完的李杰在列車(chē)上短暫休息了三個(gè)多小時(shí)后，早晨5點(diǎn)他就開(kāi)始準(zhǔn)備返程回京的安保工作。20分鐘后，旅客們?cè)谲?chē)站職工手電筒的引導(dǎo)下開(kāi)始進(jìn)站乘車(chē)。開(kāi)包檢查，上車(chē)前的安檢工作，李杰一點(diǎn)都不馬虎。
就是這樣，李杰始終以一顆平常心、敬業(yè)心，堅(jiān)守在平凡的崗位上，守護(hù)著綠皮火車(chē)的安寧。
北京晨報(bào)記者 何欣 文并攝
