央視網(wǎng)消息：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，飛馳在神州大地的高速鐵路列車實(shí)現(xiàn)了一次偉大跨越，其中，技術(shù)工人是當(dāng)仁不讓的創(chuàng)新主角。在吉林長春，軌道車輛裝調(diào)工羅昭強(qiáng)研發(fā)的高鐵模擬裝置，開創(chuàng)了利用模擬手段對(duì)從事高鐵車輛調(diào)試工作的操作員工進(jìn)行培訓(xùn)的先河。
“調(diào)試工作就是給動(dòng)車組，給高鐵賦予生命的人，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車進(jìn)到我們調(diào)試車間以后，燈亮了，眼睛會(huì)眨了，雨刷動(dòng)了，嘴會(huì)動(dòng)了，有種變活的感覺。”羅昭強(qiáng)說。
羅昭強(qiáng)
復(fù)興號(hào)——具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車，調(diào)試是它在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，羅昭強(qiáng)和工友的任務(wù)，就要保證每一列復(fù)興號(hào)安全出廠。
調(diào)試，不光要調(diào)，更得試。僅在高鐵駕駛室，就有兩萬多條線纜密布在面板之下。一旦有問題，調(diào)試工人就得逐一排查，拆完后再由專人安裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的操作曾令羅昭強(qiáng)苦惱了很久。
監(jiān)控軟件能不能成為硬件的探測(cè)器呢?羅昭強(qiáng)對(duì)軟件變量做了幾組靈活的排序，車輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號(hào)，通過分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位，拆最少的部件找到故障點(diǎn)。于是數(shù)據(jù)的記錄，在羅昭強(qiáng)的靈機(jī)一動(dòng)之下，變成了一場(chǎng)主動(dòng)的追蹤。
調(diào)試并不是羅昭強(qiáng)的本行，在2015年進(jìn)入高鐵中心之前，他干了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀，羅昭強(qiáng)總會(huì)偷摸拐進(jìn)隔壁一汽的大門，那里有長春第一條全自動(dòng)機(jī)床生產(chǎn)流水線，每逢周二廠休，他都會(huì)過去蹭活干，老師傅看他勤快，拿給他一本操作手冊(cè)。
羅昭強(qiáng)期待的變革來了：2004年，長客開始制造高速動(dòng)車組，羅昭強(qiáng)成為了廠里4000多套引進(jìn)設(shè)備最熟練的維修工，他的手機(jī)號(hào)被各大設(shè)備部門設(shè)成了快捷鍵。
然而當(dāng)時(shí)高速列車雖然實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)，但能夠支撐這一高端裝備制造的調(diào)試人才隊(duì)伍卻培養(yǎng)得很緩慢，由于操作得在上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行，師傅們說的最多的一句話就是：“別動(dòng)!”
但是，調(diào)試作業(yè)水平的高低直接會(huì)影響動(dòng)車組的生產(chǎn)效率和運(yùn)行品質(zhì)。2011年，公司有54列動(dòng)車組被批量召回。羅昭強(qiáng)被這場(chǎng)危機(jī)觸動(dòng)了：調(diào)試技能人才隊(duì)伍還沒有跟上，如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障?又怎么能及時(shí)處理車輛上線時(shí)的運(yùn)行故障呢?
羅昭強(qiáng)心里憋著一股氣：“我們?yōu)槭裁闯霈F(xiàn)這樣的問題?看一看、摸一摸是永遠(yuǎn)學(xué)不會(huì)的，必須要?jiǎng)邮�。一個(gè)車我們培訓(xùn)幾個(gè)人，一上午能培訓(xùn)幾個(gè)人?一個(gè)都培訓(xùn)不下來。”他尋思，能不能發(fā)明一種高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)，用造價(jià)便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件，讓受訓(xùn)人員可以隨時(shí)實(shí)際操作呢?
想摸清高鐵，就得從四千張圖紙和四千張邏輯圖學(xué)起。動(dòng)車組一節(jié)車廂需要400到500張圖紙，一列車就是4千張圖紙。羅昭強(qiáng)就天天拿著小本子找有經(jīng)驗(yàn)的師傅問。師傅們并不理解羅昭強(qiáng)的行為，常常質(zhì)問他：“你一個(gè)電工干嗎來了?”不過，問到最后，師傅們也覺得問題挺有意思，因?yàn)樗麄冏约簭膩頉]考慮過，于是也琢磨起來。
最終，羅昭強(qiáng)選取受電弓、牽引、空調(diào)、安全環(huán)路等主要環(huán)節(jié)模擬出大系統(tǒng)的操作邏輯。掌握了這些原理和操作，就能基本掌握動(dòng)車組調(diào)試的精髓。4個(gè)月后，羅昭強(qiáng)把自己精心設(shè)計(jì)的圖紙交給了廠家。
然而，不久之后，廠家老板打電話過來說，他們干不了這個(gè)。由于圖紙過于復(fù)雜，他們的員工每接一根線都得跑去問總工：這個(gè)怎么接?
無奈之下，羅昭強(qiáng)決定自己干!他帶著徒弟們開始整合不同模塊，自己編寫程序，設(shè)計(jì)中央控制單元。這套“高速動(dòng)車組調(diào)試操作實(shí)訓(xùn)裝置”最終模擬出了高速動(dòng)車組安全環(huán)路、牽引等七大系統(tǒng)，每套模塊都可以模擬動(dòng)車不同故障，訓(xùn)練調(diào)試工人排查故障的能力。以往兩三年的培訓(xùn)周期被縮短到了半年以內(nèi)，調(diào)試工增長的數(shù)量逐漸跟上了中國高鐵迅猛發(fā)展的步伐。
這些年來，羅昭強(qiáng)先后完成4項(xiàng)發(fā)明專利、7項(xiàng)實(shí)用新型專利，還申報(bào)了15項(xiàng)國家專利。從綠皮車到“子彈頭”，從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，羅昭強(qiáng)護(hù)送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術(shù)邁進(jìn)深度掌控、走向世界的歷史階段，羅昭強(qiáng)覺得自己和工友們還有很多的事情要做。
“不能總跟著跑，我們還要學(xué)會(huì)領(lǐng)跑，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有國外可以借鑒的技術(shù)了，因?yàn)槲覀兪窃陬I(lǐng)先，我們前面是沒有路的，我們只有自己靠創(chuàng)新去開路。”羅昭強(qiáng)說。
