5月5日，中國(guó)首款國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全落地后滑行。 新華社記者丁汀攝

原標(biāo)題：中俄加新客機(jī)或打破空客波音壟斷 美媒：中國(guó)客機(jī)威脅最大

參考消息網(wǎng)7月18日?qǐng)?bào)道 美媒稱，波音公司和空中客車集團(tuán)突然有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機(jī)市場(chǎng)。但這種局面正在發(fā)生變化，來自中國(guó)、俄羅斯和加拿大的三個(gè)新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在推出它們自己進(jìn)軍所謂單通道飛機(jī)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站7月16日?qǐng)?bào)道，眼下這些新飛機(jī)的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國(guó)的制造商在數(shù)年內(nèi)也還無法交付飛機(jī)。而且，目前還不確定新飛機(jī)會(huì)有多受歡迎。

與此同時(shí)，波音和空客久經(jīng)考驗(yàn)的同類型飛機(jī)的銷量依然很高。

不過，哪怕這些新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤(rùn)最豐厚的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。

報(bào)道稱，全球最大的飛機(jī)買家之一卡塔爾航空公司的首席執(zhí)行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機(jī)型，“我對(duì)于購(gòu)買俄羅斯或中國(guó)飛機(jī)沒有任何意見”。

上述突如其來的競(jìng)爭(zhēng)是波音和空客這兩家飛機(jī)制造商不常遇到的事情，在其他市場(chǎng)需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠(yuǎn)程飛機(jī)銷售情況遠(yuǎn)不及單通道飛機(jī)(也被稱為窄體飛機(jī))，而且波音和空客近來都苦于應(yīng)付成本嚴(yán)重超支、部分軍用飛機(jī)項(xiàng)目延遲等問題。

報(bào)道稱，窄體飛機(jī)市場(chǎng)多年來一直是該行業(yè)一個(gè)豐厚的利潤(rùn)點(diǎn)。大型航空公司和快速發(fā)展的廉價(jià)航空公司都喜歡窄體客機(jī)，因?yàn)檫@種客機(jī)的機(jī)體較小且更加省油。在上個(gè)月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機(jī)的未完成訂單超過3600架。

與此同時(shí)，空客已經(jīng)售出了逾5000架A320neo系列客機(jī)。A320neo是737 Max的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，已于去年開始交付給客戶。

報(bào)道稱，在市場(chǎng)如此繁榮之際，三個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勢(shì)涌入。中國(guó)C919窄體客機(jī)在5月初完成首飛。這種由國(guó)有企業(yè)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司制造的飛機(jī)已經(jīng)獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國(guó)。第一架C919預(yù)計(jì)將于2020年前后交付。中國(guó)商飛對(duì)置評(píng)請(qǐng)求未予回復(fù)。

俄羅斯的MC-21飛機(jī)也在5月完成了首飛。這種飛機(jī)的最大載客量為211人，由伊爾庫(kù)特公司制造。伊爾庫(kù)特公司說它已經(jīng)接到了175架訂單，目前還在準(zhǔn)備進(jìn)行更多測(cè)試，而第一架飛機(jī)將于2019年交付。

與此同時(shí)，加拿大的龐巴迪公司已于去年11月開始交付一款130座的C系列客機(jī)。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機(jī)相競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，已經(jīng)在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機(jī)接到了237架訂單。德國(guó)漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管已經(jīng)對(duì)這款飛機(jī)的低噪音和燃油經(jīng)濟(jì)性予以了稱贊。

龐巴迪公司商用飛機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人弗雷德·克羅默說：“對(duì)該項(xiàng)目的興趣仍在上升。”

報(bào)道稱，中國(guó)和俄羅斯制造的飛機(jī)尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者能在短期內(nèi)向全球范圍提供確保飛機(jī)順利運(yùn)營(yíng)所需的備件和維修服務(wù)。

與此同時(shí)，巴西航空工業(yè)公司等其他飛機(jī)制造商則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅(jiān)持制造小型客機(jī)。

報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)的客機(jī)也許是對(duì)空客和波音的最大威脅。政府的長(zhǎng)期重視、雄厚的資金實(shí)力以及足以維持國(guó)內(nèi)飛機(jī)生產(chǎn)不中斷的龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都為中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的雄心壯志提供了支持。

空客飛機(jī)銷售主管約翰·萊希說：“它們會(huì)在未來5到10年內(nèi)對(duì)空客和波音構(gòu)成威脅嗎?大概不會(huì)。”但萊希還說：“我認(rèn)為它們會(huì)在20年內(nèi)成為三大飛機(jī)制造商之一。”

中國(guó)也一直在與美國(guó)和歐洲的供應(yīng)商密切合作。C919采用了美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)聯(lián)合打造的發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)霍尼韋爾國(guó)際公司和英國(guó)羅克韋爾-柯林斯有限公司也是它的合作伙伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也采用了在世界各地生產(chǎn)的零部件。

中國(guó)這款飛機(jī)的性能仍然落后于波音和空客的最新款噴氣式客機(jī)。與后者相比，預(yù)計(jì)這款飛機(jī)的航程較短，燃油經(jīng)濟(jì)性也較低。但業(yè)內(nèi)高管認(rèn)為這種情況終將改變。美國(guó)波士頓咨詢公司的合伙人杰爾姆·賴因說：“中國(guó)將顯著改變當(dāng)前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機(jī)。這款飛機(jī)只是他們學(xué)習(xí)的過程。”(編譯/王雷)