3月底的釣魚臺國賓館，一池碧水、滿眼桃花，盎然的生機宣告著春的降臨。在這昂揚奮進的好時節(jié)，中國政府高層領導、全球商界領袖和中外學者，齊聚在 “中國發(fā)展高層論壇2018年會”，共議“新時代的中國”，共謀發(fā)展大計。在本次論壇，奔馳不但派出了強大的參會陣容，奔馳S級更是成為年會的貴賓用車，穿梭在綠草林蔭間。
戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈(左)與新華網汽車頻道主編吳曄交流。
自2015年以來，中國就已經成為奔馳乘用車最大的單一市場。站在新的起點，奔馳如何融入新時代的中國，加速本土化進程;如何抓住高質量發(fā)展、供給側結構性改革的新機遇;如何實施面向未來的新能源汽車和智能出行戰(zhàn)略?帶著這些問題，新華網記者與戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈(Dr. Dieter Zetsche)和戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱(Hubertus Troska)進行了深入交流。
以科技進步驅動未來增長
2017年，奔馳及子品牌smart在中國市場交付61萬輛新車，同比增長25%，中國成為其全球唯一突破60萬輛銷量的單一市場。
“戴姆勒在中國的快速發(fā)展，不僅得益于中國經濟的高速增長，更受益于中國政府的諸多開放政策。如今，我們也有和中國發(fā)展一樣的新目標，那就是為中國人民的幸福生活做出我們的貢獻。” 蔡澈在回顧戴姆勒在華發(fā)展歷程和成績時這樣說道。
蔡澈稱，奔馳一直以來在不斷加速本土化的進程。本土化策略不僅是與合作伙伴齊心協(xié)力不斷拓展產品線，提供更多“中國制造，專屬中國”的車型，還包括對本土研發(fā)的不斷投入，特別是在諸多前沿技術領域的研究。
戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱
據唐仕凱透露，奔馳在中國許多策略與中國的進一步開放有非常大的關聯。中國市場已成為奔馳全球最大市場，同時北京奔馳也是奔馳乘用車全球最大的生產基地，這里不僅生產奔馳車輛，還生產奔馳發(fā)動機，現在中國生產的發(fā)動機核心零部件已經出口到德國工廠。此外，在過去短短幾年里，北京的奔馳乘用中國研發(fā)中心，團隊人員增長了三倍，成為目前奔馳全球研發(fā)體系中不可或缺的重要組成部分。
當前，中國正從高速增長階段，轉向高質量發(fā)展階段，創(chuàng)新越來越成為中國汽車行業(yè)進一步發(fā)展的驅動力。
“在中國的國家戰(zhàn)略方向中，科技創(chuàng)新是高質量發(fā)展的一個重要支柱。而戴姆勒未來的發(fā)展策略與中國的戰(zhàn)略不謀而合，我們的‘瞰思未來’戰(zhàn)略(C.A.S.E.智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動)正是以科技進步驅動未來增長。這不僅為中國市場創(chuàng)造新的機會，同時也將為全球其他市場帶來機遇。”
加速新能源業(yè)務布局和發(fā)展
作為創(chuàng)新驅動發(fā)展的重要一極，奔馳將大力研發(fā)新能源汽車技術，加速新能源汽車業(yè)務的發(fā)展。根據規(guī)劃，奔馳將在2022年之前推出10款純電動車型。
日前，戴姆勒與長期戰(zhàn)略合作伙伴北汽集團宣布將為合資公司北京奔馳共投資超過119億元，建立新的奔馳生產基地，面向中國市場，打造包括新能源電動汽車在內的多款奔馳車型。
“中國已成為全球最大的新能源市場，這表明中國的政策目前成效顯著，在某些新能源汽車發(fā)展的技術領域，政府已進行了清晰的規(guī)劃，例如續(xù)航里程、車身重量、電控技術等，對于一些短期的變化和調整，我們也是第一時間在研發(fā)和策略上進行快速調整來配合，我們相信中國新能源車市一定是朝著向好的方向發(fā)展。”蔡澈對于中國新能源汽車的發(fā)展前景充滿信心。
在未來，奔馳將不斷強化混合動力新能源車型，在騰勢400純電動車之后，新款騰勢500純電動車也即將上市，續(xù)航里程進一步提升。明年，奔馳品牌的純電動車型也將引入中國。此外，奔馳在今年會面向全球其他市場推出小批量氫燃料電池車。是否在中國推出，未來主要是看燃料電池技術是否在中國會有前景。
為了迎合中國市場具體要求，奔馳新能源汽車核心零部件的本土化生產已經列入計劃當中。據蔡澈透露，目前奔馳已經與中國的電池供貨商進行了合作。電芯方面，采用中國本土供貨商的電芯，在奔馳完成組裝后再用于奔馳電動車。未來不僅在中國，在全球其他市場，奔馳電動車也會使用中國供貨商的電芯。
對于業(yè)界比較關注的停售燃油車的時間表問題，蔡澈回答稱：“從戴姆勒的角度來說，考慮燃油車的未來還為時過早，我們首先要考慮的是如何為消費者提供最有吸引力的新能源車產品。從環(huán)境保護、節(jié)能減排的角度來說，進一步提升燃油機的能效，也會帶來立竿見影的效果。所以這兩件事可能要分開來看，對于是否禁售燃油車的話題，我們首先要看它是否能帶來更多環(huán)保方面的成效。”
做負責任的自動駕駛系統(tǒng)提供者
隨著汽車電子、網絡、信息技術的快速發(fā)展，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)。智能網聯汽車，以及向自動駕駛乃至無人駕駛邁進的步伐加快。除了開發(fā)基于本土市場調研、符合中國客戶需求的智能互聯系統(tǒng)，并配備于奔馳在華銷售的車型上，戴姆勒在中國積極參與智能及自動駕駛技術的研發(fā)，位于北京的奔馳乘用車中國研發(fā)中心，正開展大量關于自動駕駛的研究工作。此外，加強與發(fā)展迅猛的創(chuàng)業(yè)公司、科技巨頭、知名的高校進行合作。此前，奔馳加入了百度阿波羅自動駕駛技術平臺，共同研發(fā)適用于中國市場的自動駕駛技術。在 2020 年初，奔馳的首款自動駕駛出租車將投入運營。
日前，Uber自動駕駛汽車在美國路測時發(fā)生撞死行人的事故。一時間，外界對于無人駕駛的可靠性提出質疑。豐田也隨后也喊停無人駕駛汽車測試。這是否會影響到奔馳的發(fā)展規(guī)劃?
“首先，因為我們還不知道事故發(fā)生的真實原因，所以現階段做任何的判斷和結論都還太早。另外，我想強調的是，對于自動駕駛的研發(fā)，我們不能很不負責任地認為，未來自動駕駛可以避免所有的事故。”蔡澈對于自動駕駛給出了他的觀點。
在他看來，無論自動駕駛技術多么的先進，總是會有一些物理客觀因素存在，可能使得一些事故無法避免。“但是這個事故，并不會讓我們改變繼續(xù)研發(fā)自動駕駛的初衷，我們還是會推進自動駕駛的研發(fā)。對戴姆勒來說，一方面，我們應該負責任地交給客戶一個成熟的自動駕駛系統(tǒng);另一方面，再完美的系統(tǒng)可能都無法避免所有事故的發(fā)生。”
“總而言之，我們對未來在中國的發(fā)展信心十足，也將全心致力于與中國汽車行業(yè)的共同發(fā)展。因為在中國，我們擁有良好的市場環(huán)境、開放的客戶群體、政府的大力支持和強有力的團隊和合作伙伴。”蔡澈期待著奔馳有力地抓住中國汽車行業(yè)可持續(xù)高質量發(fā)展的新機遇。
