戴雷
今年是戴雷第四次參加中國發(fā)展高層論壇，前幾次是作為豪華品牌高管，這一次則是“造車新勢力”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，拜騰也是此次唯一一家汽車領(lǐng)域的代表。
1998年，戴雷來到南京大學(xué)專修中文。此后，他進入汽車領(lǐng)域。曾在華晨寶馬、英菲尼迪及東風(fēng)英菲尼迪擔(dān)任高管。如今，借著造車新勢力的熱潮，他成為了一個獨特的“另類”——在中國創(chuàng)業(yè)的德國人。
2016年初，當(dāng)戴雷從東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行總經(jīng)理的位置上離開加入造車大軍時，出乎了很多人的意料，質(zhì)疑也有很多。如今，拜騰已經(jīng)拿出了首款產(chǎn)品。在今年1月的CES展上，首款產(chǎn)品樣車BYTON Concept完成首秀�；谶@款概念車，未來首款量產(chǎn)車——一輛純電動智能互聯(lián)SUV會有85%的功能實現(xiàn)。起步價約30萬元人民幣(4.5萬美元)，對標(biāo)奧迪Q5與寶馬X3，將在2019年上市。
3月24日，釣魚臺國賓館，中國發(fā)展高層論壇間隙，戴雷接受了36氪記者的采訪，聊了聊產(chǎn)品、生產(chǎn)、融資，以及新勢力與傳統(tǒng)汽車。
口述：拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷
采訪：36氪記者 張嫣
拉斯維加斯發(fā)布會之后，很多人都聽說了拜騰的產(chǎn)品。那次的宣傳效果非常棒。但也有人說：你們這款車是個概念，最后很多地方都造不出來。我想說的是：我們已經(jīng)在慕尼黑凍結(jié)了量產(chǎn)車的造型等方面，所有好的地方我們都保留了，把一些還能做得更好的都改善了，量產(chǎn)車比概念車還好。
在今天的高層論壇上，有很多參會嘉賓對我們的模式非常感興趣。我們是一家中國公司，管理團隊是國際化的，本土的高管占了50%以上，但研發(fā)方面外國的高管多一點。
這個模式，讓一個全球頂級的團隊——中國人、美國人、德國人一塊在中國創(chuàng)業(yè)，是很有意思的，也與中國現(xiàn)在這個發(fā)展階段非常吻合。中國正在從一個制造基地變成一個創(chuàng)新基地，這是大家很感興趣的。很多人都問我們：為什么要在中國做這個事情?包括我德國老家的政府也很關(guān)注，也問過我為什么要在中國去做，這有很多原因。甚至可以說沒有任何別的選擇，一定要這樣(在中國)去做的。
從市場來說，中國現(xiàn)在占了全球新能源的50%，未來可能是更大。政府的支持力度很大，資本市場在中國愿意推動新能源發(fā)展的，以及中國本身創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的環(huán)境是最好的，這幾年技術(shù)發(fā)展非�？臁�
兩年前，大家還是認為硅谷最好，現(xiàn)在中國已經(jīng)開發(fā)了一系列自己的高新技術(shù)。很多外國人到中國來跟過去感覺完全不一樣了，看到了微信、支付寶以及共享汽車、高鐵，中國現(xiàn)在已經(jīng)開始引領(lǐng)全球的創(chuàng)新了，這很有意思。
我們的想法是一定要在中國去做這個事情，最終把總部研發(fā)、制造放在中國，最重要的市場也在中國。此外也要整合一些全球的資源，像慕尼黑的造型設(shè)計，包括硅谷的高科技、無人駕駛。
當(dāng)然，另外一點我們比較獨特的地方，也不是常見的模式，就是我們的定位——從頭開始做一個全球性的企業(yè)與產(chǎn)品。我們知道中國是最重要的，這個產(chǎn)品一定要全面考慮中國消費者，而且我們一定要在中國先成功。但是，我們從頭開始，就有全球性的定位，我們會同時在美國、歐洲推出這個產(chǎn)品。
而且從平臺的塑造一定要讓消費者看到這是一個全球性的考慮�，F(xiàn)在第一輛車的考慮是SUV，第二輛車是轎車，第三輛車是七座的MPV，都是非常適合中國市場的產(chǎn)品的。但是，它在美國、歐洲也會好。
2018年CES展上的BYTON Concept
你們現(xiàn)在看到我們的內(nèi)飾設(shè)計，是跟傳統(tǒng)車非常不同的。能做成這種事情，我們真的要融合兩個領(lǐng)域完全不同的優(yōu)勢才能去做一個好車，大多數(shù)坐過我們車的人都非常認可：這是一個高品質(zhì)工藝水平設(shè)計的，像一個豪華車。
另一方面，我們的智能化系統(tǒng)、大屏幕的內(nèi)容、全新的用戶界面，一定要完全融合互聯(lián)網(wǎng)公司的高科技。只有創(chuàng)業(yè)公司可以這么做，因為傳統(tǒng)的大整車企業(yè)轉(zhuǎn)型會非常困難。
負責(zé)這個的團隊也是我們現(xiàn)在公司最重要的一個團隊，智能網(wǎng)聯(lián)部門的全球負責(zé)人是一個美國華人，叫Jeff Chung，來自蘋果，現(xiàn)在主要工作地點在硅谷，但我們在國內(nèi)也在建設(shè)團隊。他們負責(zé)大屏幕，包括所有的傳感器、人臉識別的傳感器等等，以及軟件、內(nèi)容、人工智能。這個部門的定位是把我們的車變成一個智能終端，這是拜騰最核心的競爭力。
自動駕駛我們有一個非常具有戰(zhàn)略性的合作，跟硅谷的創(chuàng)業(yè)公司Aurora合作，這個公司專門做L4的無人駕駛，他們雖然是創(chuàng)業(yè)公司，但兩個創(chuàng)始人，是我認為全球在這個領(lǐng)域最有經(jīng)驗的，原來在谷歌做了7年核心的負責(zé)人，包括在特斯拉做了5年多。
他們選擇了我們作為唯一的一家創(chuàng)業(yè)公司作為戰(zhàn)略合作伙伴，跟他們共同開發(fā)L4的技術(shù)。
我們到2019年上市的時候，肯定還達不到L4。但是，明年我們的目標(biāo)是要實現(xiàn)L3，很多人說L3沒有特別清晰的概念，現(xiàn)在L3主要是高速公路的輔助駕駛功能，包括我們在城市的環(huán)路里面Stop and go這樣的交通，包括自動停車，這些的功能我們可以實現(xiàn)。應(yīng)該說在2019年，拜騰的車也是行業(yè)最前沿的一個水平。
BYTON Concept 內(nèi)飾
在國內(nèi)，我們也會有一些戰(zhàn)略合作，下一步在北京車展的時候會發(fā)布。
現(xiàn)在我們判斷這些新勢力的造車公司，最重要的是看產(chǎn)品好不好，無論是高端、中端、低端，無論是蔚來、威馬、小鵬等等企業(yè)，最重要的是第一個產(chǎn)品一定要做好，要讓消費者去接受一個新的品牌、新的產(chǎn)品——這并不是那么容易。
現(xiàn)在中國的消費者雖然對新的技術(shù)很開放，愿意接受很多新的概念的電動車，但是現(xiàn)在的消費者也非常成熟了，已經(jīng)非常理性，他們會對產(chǎn)品全面考慮。
第一，最重要的是車安不安全，質(zhì)量好不好，這是一個門檻。任何一個消費者，多好的技術(shù)，如果做不到這個，別人肯定不會考慮買。第二，外觀設(shè)計一定要做得很漂亮，一定要讓大家接受。
第三，任何一個新的車出來是非常難的，現(xiàn)在市場上有那么多選擇，那么多好的產(chǎn)品，如果沒有非常獨特的優(yōu)勢，絕對不會有人考慮買你。為什么?如果這僅僅只是一個電動車，肯定不夠。在這方面我們有非常獨特的共享全面屏與駕駛員觸控屏，加上非常獨特的內(nèi)飾設(shè)計、人機交互系統(tǒng)，我相信我們是唯一的一家會跳得這么遠的。
當(dāng)然產(chǎn)品不是唯一的，我們也要看融資能力、制造能力等方面的工作。
從下個月開始，南京的工廠會有第一批樣車生產(chǎn)。這里面有幾臺車我們會運到美國進行L4自動駕駛的測試，進度算是非�？臁�
一個新的品牌能夠保障從研發(fā)到制造到落地，有很好的品質(zhì)質(zhì)量，自己做工廠是很重要的。拜騰第一個車間已經(jīng)建好了，從下個月開始生產(chǎn)一些車，也是為獲得生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)備的。這些車都是按量產(chǎn)車的設(shè)計，按量產(chǎn)車的技術(shù)來生產(chǎn)制造的。我們在這方面(申請資質(zhì)方面)雖然非常有信心，但是我們也準(zhǔn)備了備選方案。
在融資方面，我們也加快了速度，很快會完成B輪。拉斯維加斯CES展后，很多人主動找我們。最近我們有一位新高管成長青加入，他在高盛做了好多年，是中國投行領(lǐng)域非常頂尖的一個人才。在資本層面，我們要考慮布局一些產(chǎn)業(yè)鏈，長期要考慮IPO的東西，這都是要做好準(zhǔn)備的。
說到投資方面的熱度，我覺得熱度沒有降低，現(xiàn)在是完全不一樣了。因為兩年前還是有一點小泡沫——大家都覺得要趕快去投。那時候有很多不了解這個行業(yè)的投資人，他們是真的不了解。但是，現(xiàn)在不一樣了，資本市場的很多機構(gòu)也學(xué)習(xí)了很多東西�，F(xiàn)在投資人更看懂得關(guān)鍵的因素了，更了解技術(shù)。這是非常好的消息，大家對這個事情的判斷還是很積極的。
這兩年，一些公司遇到問題影響了資本市場，未來也是會有幾家倒下來，不可能所有的公司都會成功。但是，大家很認可這是未來發(fā)展的方向。
我們談投資的時候，所有人問的很重要的一個問題是：有雄厚實力的大整車企業(yè)，有100多年歷史的歐洲、德國的這些車企，作為一個小小的創(chuàng)業(yè)公司怎么可以去跟他們PK呢?
我覺得談到為什么我們有機會：最重要的原因是新領(lǐng)域新的技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)優(yōu)勢，這對傳統(tǒng)車企是最難轉(zhuǎn)型的地方。
單單看電動車這個技術(shù)，沒有任何傳統(tǒng)車企不能做的地方。如果他愿意去做，他很快會跟上，不管是電機、電控、電子管理系統(tǒng)的技術(shù)他們都可以解決，這不是太大的技術(shù)問題。
但是，車聯(lián)網(wǎng)——一個全新的用戶界面、智能化方面對傳統(tǒng)車企來講是不同的東西。他們是機械工程文化，做這種高科技是需要互聯(lián)網(wǎng)公司的思維，需要高科技公司的速度、想法和人才的。所以，這對他們來講是不容易的，我不敢說它轉(zhuǎn)型不過來，但是至少在這方面速度會慢一點。這是給我們的時間上的機會。
電動化方面，2020年之后大部分企業(yè)會全部推出產(chǎn)品。在車聯(lián)網(wǎng)方面，我覺得需要更長的時間。類似寶馬、奔馳、奧迪這種品牌，全球消費者的平均年齡是50多歲，它一定要考慮全球消費者能不能接受，所以這種完全顛覆性的內(nèi)飾設(shè)計是原來的消費者不能接受的。
但拜騰可以做，我們一定可以考慮年輕人。但傳統(tǒng)的車企必須一步一步往這方面去走，所以他們的動作會慢一點。
我心里非常希望蔚來、威馬、小鵬這些辛辛苦苦創(chuàng)業(yè)的朋友非常成功，這對他們好，對我們也好。有兩千多萬輛這么大蛋糕的市場，這些消費者我們一定要贏得他們。
