今年的4月24日，法拉利在北京華貿中心搭建了一個小展館，為的就是展示這臺實力強勁的全新法拉利488 Pista，這也是488 Pista首次亮相亞洲市場，不過近日有海外媒體就已經測試了法拉利488 Pista偽裝車，而且測試結果更是讓人大吃一驚。

0-100km/h加速成績僅需2.26秒，0-200km/h加速時間也不過是6.94秒，要知道法拉利的旗艦超跑Laferrari的百公里加速時間是2.9秒，488 Pista居然比自己的大哥還快!?看來它要搞事情了。

這臺“劈死他”真的這么牛?

更強大的動力系統(tǒng)。488 Pista搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機借鑒了很多488 Challenge賽車發(fā)動機的技術，它可以爆發(fā)出721匹馬力以及770牛·米的峰值扭矩，比488 GTB多出了51匹馬力。除了馬力更強，這臺發(fā)動機還采用了碳纖維的進氣道和鉻鎳鐵合金排氣管，讓它能夠更加暢快地呼吸，同時也減輕了發(fā)動機重量。

發(fā)動機的內部結構也發(fā)生了變化，鈦合金活塞連桿以及輕質量曲軸等部件的出現(xiàn)，大大降低了發(fā)動機的配量，輕量化的零部件也讓發(fā)動機有著更好的動力響應。

優(yōu)化空氣動力學。488 Pista在488 GTB的基礎上進行了空氣動力學的優(yōu)化，全新設計的前保險杠不僅看上去更加動感，也為車頭提供了更大的下壓力，保險杠中間的進氣口可以將空氣引導至發(fā)動蓋上方，這樣夸張的設計，是不是讓你想起一級方程式的賽車?

車身尾部也換上了更大尺寸的尾翼以及更大的擴散器，那法拉利大費周章地優(yōu)化這臺新車的空氣動力學帶來了那些變化?相比488 GTB，這臺488 Pista下壓力提高了20%，空氣阻力卻減少了20%!

輕量化。除了上文說到的發(fā)動機減重以外，488 Pista當然還會在外觀和內飾上采用大量的碳纖維配件，而對于一臺為運動而生的跑車來說，隔音棉這種東西也是不存在的。在追求極致的輕量化以后，這臺新車比488 GTB減輕了90kg，整車整備質量才1280kg。

在這些技術的加持下，新車的動態(tài)表現(xiàn)也變得更加優(yōu)秀，正如它的名字Pista(賽道)一樣。它可以說是一臺合法上路的賽車，雖然實力是很強，但是官方給出的百公里加速也要2.85秒，跟海外媒體測試的2.26秒有著很大差別。

未必真的是這么牛

對于外媒測試出2.26秒這樣驚人的百公里加速成績，小編并不感到驚訝，而是起了疑惑之心。

為啥?邁凱倫Senna搭載一臺 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至800馬力，峰值扭矩800牛·米，而且車重只有1198KG。相比488 Pista，它的馬力更大，扭矩更強，車身重量更輕，但百公里加速時間也要2.8秒。

難道邁凱倫的造車實力就比法拉利差那么多，顯然是不太可能的，即便像布加迪Chiron sport這樣的超級跑車用上8.0L四渦輪增壓W16缸的發(fā)動機，有著1500匹馬力，它的0-100km/h加速也需要2.4秒。

而且這次測試極有可能在法拉利自家的費奧拉諾賽道上進行，自家地盤當然一切都好操作，他們?yōu)榱诉_到更具有話題性的加速成績，可能會在賽道的下坡路段進行百公里加速測試，或者用上抓地力更強的光頭胎進行測試。

寫在最后

488 Pista的實力確實很強，它在費奧拉諾賽道跑出1:21.5的圈速成績，僅僅比Laferrari慢了1.5秒，而且這圈速還是在冬天測試出來的，如果天氣好一點，說不定真的可以干翻Laferrari。488 Pista確實很牛，但真的有外媒測試那樣強大嗎?這一切還是一個迷，小編也希望它真的有這么強勁的實力，狠狠地打小編的臉。