新華社武漢12月26日電（記者 廖君）12月26日，武漢軌道交通8號線一期開通運營。這意味著國內(nèi)最大單洞雙線地鐵隧道投入使用。

作為武漢第三條穿越長江的地鐵線，8號線一期全長16．7km，設(shè)站12座，是承擔(dān)武漢中心城區(qū)跨長江客運交通的重要通道。8號線一期的通車與武漢地鐵3號線、4號線形成一個封閉的圓環(huán)。這個地鐵圓環(huán)總長約36公里，途經(jīng)武漢三鎮(zhèn)，是名副其實的“地鐵二環(huán)線”。

穿越長江，地質(zhì)復(fù)雜，對施工要求極高。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹說，8號線過江隧道長3186米，比武漢地鐵2號線、4號線的穿江隧道都長。隧道施工中要穿越1365米強(qiáng)透水、上軟下硬的復(fù)合地層。這樣的地層極易給盾構(gòu)掘進(jìn)造成巨大阻力，是當(dāng)前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

 

 

 

此次，武漢首次采用外徑達(dá)12．2米的單洞雙線盾構(gòu)隧道，是國內(nèi)軌道交通工程中直徑最大的盾構(gòu)隧道。不僅解決區(qū)間風(fēng)井設(shè)置，行車通風(fēng)等問題，而且盾構(gòu)“一次通過”，不需來回驚擾長江兩次。

8號線一期地鐵的過江隧道也是國內(nèi)首條采用雙層襯砌的盾構(gòu)交通隧道。即在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層30厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當(dāng)于貼上了金剛甲。這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級震力，使用年限長達(dá)100年�！　�

目前，武漢正在同步推進(jìn)13條地鐵線路，在建里程達(dá)300余公里，建設(shè)規(guī)模仍保持在高位，且居全國前列。