《中國遠洋海運雜志》微博報道，在昨日開始的中國上海國際海事展上，中船重工展臺展示了4種海洋核動力平臺及船舶。包括2萬噸海洋核動力平臺、可潛式海洋核動力平臺、核動力綜合保障船、核動力破冰船。觀察者網(wǎng)軍事評論員認為，核動力水面船舶的動力系統(tǒng)要求與核潛艇有很大差別，美蘇等國在研制核動力航母前，都研制過類似的大型核動力艦船。研制這些大型核動力水面艦船，將是為我國國產(chǎn)航母鋪路的重要步驟。

 

　　2萬噸海洋核動力平臺模型

 

　　據(jù)報道，中船重工此次展示的四種平臺當中，最接近于顯示的是“2萬噸海洋核動力平臺”，據(jù)《中國遠洋海運雜志》微博發(fā)布的現(xiàn)場分發(fā)的資料截圖，該平臺是在2010年開始研制，719所張金麟院士帶領團隊率先開展海上浮動核電站相關技術研究，并得到國家相關部門的大力支持，先后承擔了863計劃、國家科技支撐計劃“核動力船舶關鍵技術及安全性研究”、“小型核反應堆發(fā)電技術及其示范應用”等項目，為海洋核動力平臺示范工程奠定技術基礎。

 

　　在國家能源局、核安全局等國家部委的支持下，在湖北省政府、省發(fā)改委等多部門的指導下，2015年初步形成海洋核動力平臺總體方案。2015年7月北京進行的海洋核動力平臺示范工程（以下簡稱“示范工程”）競爭性方案評審過程中，719所申報的HHP25方案脫穎而出。2015年12月30日，國家發(fā)改委正式發(fā)布《國家發(fā)展改革委辦公廳設立海洋核動力平臺國家能源科技重大示范工程的復函》，明確719所申報的HHP25軍轉(zhuǎn)民的技術列為國家能源重大科技創(chuàng)新示范工程項目。2016年9月，719所借鑒型號管理模式，采用軍轉(zhuǎn)民技術路線開展示范工程的研制，并將此工程命名為“一九”工程。海洋核動力平臺屬國內(nèi)首創(chuàng)，719所秉承嚴謹務實的科研態(tài)度，站在“講政治”的高度，結合核動力艦船50余年設計、建造、運行和保障經(jīng)驗，嚴格遵循習近平主席2014年6月在中央財經(jīng)領導小組第六次會議講話中明確指出的加快推動能源技術革命“三個一批”技術路徑，全力推進“示范試驗一批”項目海洋核動力平臺示范工程建設。

 

　　海洋核動力平臺在平臺舯部并列搭載兩套可獨立運行的核動力裝置，利用核燃料在反應堆內(nèi)裂變產(chǎn)生的熱量，可向用戶提供穩(wěn)定可靠的電力、淡水和熱能等能源保障。具有一次裝料運行周期長、功率密度大、機動性好、運行成本低、節(jié)能環(huán)保和滿足可持續(xù)發(fā)展要求的特點。未來將逐步形成具有自主知識產(chǎn)權的民用海上核電技術，成熟后可進一步推廣應用到核動力破冰船、海上綜合保障基地等領域，滿足國家能源與海洋工程發(fā)展戰(zhàn)略需要，具有廣闊的市場應用前景。

 

　　據(jù)稱，2萬噸海洋核動力平臺預計5年內(nèi)開始建造。

 

　

可潛式海洋核動力平臺

 

 

　　大型核動力遠洋補給艦，從模型比例看，它應該比現(xiàn)役大型補給艦排水量更大，憑借核動力系統(tǒng)實現(xiàn)更遠航程的前提下，它可以更長時間為航母編隊提供補給服務

 

　

核動力破冰船，從模型可以看出該船的設計相對成熟

 

　　觀察者網(wǎng)軍事評論員認為，從上述的簡介可以看出該型平臺采用了719所軍用核動力船舶的相關技術，而719所是我國核潛艇動力系統(tǒng)的主要研制單位之一，將其部分技術轉(zhuǎn)移到新的水面平臺上順理成章。

 

　　核潛艇反應堆對于堆的尺寸要求嚴格、必須在尺寸盡可能小、工作環(huán)境十分惡劣、靜音性能有特殊要求等嚴苛的條件下， 盡可能增大功率。因此反應堆的各方面設計相對比較復雜、昂貴，需要的維護保養(yǎng)工作也非常復雜，直接運用到大型水面艦船上的話，并不適合。法國“戴高樂”號核動力航母就直接運用了“凱旋”級核潛艇所運用的K15型反應堆，結果5年需要進行一次“開膛破腹”的裝料工作，嚴重降低了“戴高樂”號航母的部署能力。（后期“凱旋”級潛艇的反應堆經(jīng)過改良，重新裝料周期延長到10年）因此在前文中，719所強調(diào)新型水面核動力系統(tǒng)要具有“一次裝料運行周期長、功率密度大”的特點。在這方面，美國“福特”級核動力航母上的A1B反應堆設計指標已經(jīng)達到一次裝料滿足全壽命需要的水平，是當代水面艦艇核動力系統(tǒng)最高水平的標桿。

 

　　蘇聯(lián)從1959年開始建造“列寧”號核動力破冰船，至今正在建造第10艘“北極”號，預計2019年完工。這些大型破冰船為蘇聯(lián)研制大型水面艦艇的反應堆積累了豐富的經(jīng)驗。蘇聯(lián)解體前，已經(jīng)建造了數(shù)艘“基洛夫”級核動力巡洋艦和“烏拉爾”號核動力遠洋偵察船，并已經(jīng)開工首艘核動力航母“烏里揚諾夫斯克”號。

 

　　相比之下，美國在建造其首艘核動力航母“企業(yè)”號前，也建造了“薩凡納”號核動力商船，以及“長灘”號核動力巡洋艦、“班布里奇”號核動力驅(qū)逐領艦等核動力水面艦船，對核動力在水面船舶上的應用有了較多的經(jīng)驗。

 

　

德國奧托·哈恩號核動力商船

 

　　此外，德國、日本也在上世紀60年代末到70年代初，建造過核動力商船，這是在70年代石油危機背景下的一種嘗試。德國“奧托·哈恩”號在其服役期間航行超過120萬公里，訪問22個國家的33個港口，在1979年退役，隨后改為柴油機動力用于執(zhí)行貨運任務；日本“陸奧”號則從建成開始一直受到核泄漏等問題困擾，直到1991年最后一次改造完成，才終于達到了60年代設計時擬定的技術指標，完成了為日本船舶核動力技術積累寶貴經(jīng)驗的使命后，在1992年被拆毀，在其25年的生涯中，日本政府在這艘船上耗資達到12億美元。

 

　　從世界各國發(fā)展大型核動力水面艦艇的經(jīng)驗來看， 在建造核動力航母前，建造大型核動力水面船舶是必經(jīng)之路。

 

　　而719所此次展示的核動力海上發(fā)電平臺，從技術難度來看相對較低，是一個合適的試驗平臺，這將是我國核動力航母研制工作的第一個里程碑。

 

　　在此次展會上同時出現(xiàn)的其他三種核動力水面艦船模型，或許并不會全部投入實際建造，而是作為在核動力浮動電站之后，備選的建造能高速航行的大型水面艦船的方案。可以說也是通往核動力航母路上的下一個里程碑。

 

　　這其中，核動力破冰船的技術難度相對低，且有俄羅斯數(shù)十年來建造10艘破冰船的前例，已經(jīng)趟出了一條路，顯然是首選方案。

 

　　但從實際應用需求角度看，核動力大型補給艦顯然更有用，因為我國與俄羅斯相比，冬季結冰海區(qū)面積相對小，破冰船的實用價值相對也就有限。而該型艦可以用于為未來的常規(guī)動力航母編隊提供更好的海上補給支持——雖然作為補給艦，即使使用核動力，其搭載的燃料、彈藥、物資也依然是有限的，使用核動力并不能讓它的補給能力比大型常規(guī)遠洋補給艦有太大的提高，因此實用價值也是相對有限的。

 

　　而第三種方案則是新概念船，一種可潛式大型核動力海上平臺，目前尚不清楚該平臺的用途，但從其甲板上的大型海上作業(yè)裝置模型上來看，這可能也是一種海上工程作業(yè)用平臺。其可潛功能是用來在遇到臺風等惡劣氣象條件時潛入水下躲避的，對于海上作業(yè)平臺而言，意味著它可以在作業(yè)海區(qū)停留更長時間，提高施工作業(yè)能力。從模型比例來看，其噸位可能比2萬噸海上核動力平臺更大。