12月12日電 據(jù)《歐洲時報》報道，11日，法國國防部長富羅倫薩·帕爾利(Florence Parly)宣布，希望重新整頓軍用飛機(jī)和直升機(jī)的維修問題，如今它們的可用率低于50%。

 

　　國防部長在埃夫勒(évreux)軍事基地訪問時，不無遺憾地指出，在軍隊中，“如今一半數(shù)量以下的飛機(jī)可以飛行”，強(qiáng)調(diào)“不能讓如此現(xiàn)狀持續(xù)下去”。

 

　　她總結(jié)說，“如果把飛機(jī)維修使用狀況用汽車打比方，好比為了保證出行，我得同時擁有四輛汽車才成”。

 

　　在薩赫勒和黎凡特的北非中東軍事行動地區(qū)，法國軍用飛機(jī)可用率可達(dá)80%，但在巴黎大區(qū)這個比率僅為30%。帕爾利指出，在巴黎“我們?nèi)狈ψ銐蝻w機(jī)，來實(shí)現(xiàn)常規(guī)隊伍培訓(xùn)”。

 

　　她強(qiáng)調(diào)說，“幾年以來，飛機(jī)的可用率幾乎沒有提高”，與之相比“近五年以來，保證正常行動的維修預(yù)算增加了25%”，該數(shù)字于2017年已經(jīng)達(dá)到40億歐元。

 

　　她還指出，某些飛機(jī)航行費(fèi)用大幅增加，以“獰貓”(Caracal)直升機(jī)為例，2012年每小時飛行費(fèi)用為1.9萬歐元，“2016年增至3.4萬歐元，增長率為81%”，“該直升機(jī)使用率平穩(wěn)，但是可用率減少了五分之一”。

 

　　帕爾利于上周收到軍隊航天器械使用維修審計報告，強(qiáng)調(diào)“多花錢，能上天的飛機(jī)反而少了，我不會任由事態(tài)這么發(fā)展”。

 

　　維修涉及的合同多樣，比如一架虎式直升機(jī)維修需要簽三十多個合同。為應(yīng)對這一難題，國防部長呼吁維修承包商更加富有責(zé)任心，“從頭到尾都要認(rèn)真負(fù)責(zé)”。

 

　　她說，“要指定一家廠商，負(fù)責(zé)前前后后所有單位的組織工作；小企業(yè)和軍事組織也要參與到維修工作中來，得具備能力修理各個類型的飛機(jī)。”

 

　　從國家層面來看，各種維修工作將由國防部旗下的航空維修指揮部負(fù)責(zé)，該部將負(fù)責(zé)各類新型合同的規(guī)劃管理工作。

 

　　法國軍用飛機(jī)維修工作如此之差，原因到底如何？法國經(jīng)濟(jì)雜志《挑戰(zhàn)者》周刊(Challenges)解釋稱：一方面法國在海外參與軍事行動密集，高溫和沙土容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動機(jī)和渦輪機(jī)損害加速；2015年之前軍方減少工作人員，也對飛機(jī)維修工作產(chǎn)生影響，比如陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)維修需要11名工程師，但當(dāng)時國防部僅為此僅預(yù)計了7名工作人員；另一個原因便是維修組織管理混亂，機(jī)制復(fù)雜分化，缺乏負(fù)責(zé)的相關(guān)責(zé)任人員和機(jī)構(gòu)。