作為代表航空工業(yè)中難度最高、價值最高的大型飛機，國產(chǎn)大飛機的“三劍客”一直備受關(guān)注。
珠海航展靜態(tài)展示區(qū)的蛟龍600
如今，國產(chǎn)大型軍用運輸機，運-20“鯤鵬”早已翱翔九天之上；國產(chǎn)新一代干線客機，C-919的第二架原型機也將放飛。只有最大的水陸兩棲飛機，AG-600“蛟龍”，目前還是“猶抱琵琶半遮面”。不過，據(jù)各方消息匯總，AG-600已經(jīng)通過首飛放飛評審，首飛進入倒計時。首飛的日子雖然臨近，但是圍繞AG-600的爭議卻從未停止。
AG-600爭議不斷
代表觀點就有，“AG-600生不逢時”或者“AG-600的實用價值不高”等等。這些觀點的提出，無非是基于“AG-600”是水轟-5的發(fā)展性，革新性亮點并不太多；其次，該型飛機配備現(xiàn)代化電子設(shè)備和較復(fù)雜的操作系統(tǒng)，性價比不高。其實批評者們似乎忘記了“自相矛盾”這個成語。一面說AG-600的革新性亮點不足，一方面又在吐槽AG-600采用了大量新型電子設(shè)備造成了“性價比不高”。不知在他們眼里的“革新性亮點”是否僅限于外形方面。如果按此標準，俄羅斯的別-200和日本的US-2，同樣缺少“革新性亮點”�？磥沓诌@些批評意見者，不過是只看“顏值”不重“內(nèi)涵”的“外貌黨”。
當然，批評AG-600者中除了“外貌黨”之外，還有一批就是“媚洋派”。按照他們的理論，就是西方國家已經(jīng)停止建造同類產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而發(fā)展新型的陸基固定翼巡邏機，所以中國發(fā)展水陸兩用飛機就是一種落后的行為。不知道這些批評者為何在日本研制US-2水陸兩用飛機的問題上“選擇性的失明”。難道他們認為日本不屬于西方國家？不否認，目前的歐洲發(fā)達國家和美國，確實先后停止了水陸兩用飛機的研制。但是，任何一個國家是發(fā)展裝備，而不是為了尋求所謂的“潮流”。以美國為例，雖然美國有全球利益，但是其在全球擁有自己的軍事基地，所以無需發(fā)展水陸兩用飛機。而歐洲國家，已經(jīng)不再追求全球利益，所以對于發(fā)展先進的水陸兩用飛機也沒有迫切性。反觀中國卻在民用和軍用領(lǐng)域有著自身的需求。
民用領(lǐng)域大顯身手
對于中國而言，AG-600在研制之初的定位于民用。比如，空中滅火。中國幅員遼闊，而且山林、草場眾多，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易形成燎原之勢。最大平飛速度500公里的AG-600而言，能夠快速飛抵火災(zāi)發(fā)生地。同時，AG-600的最大起飛重量為53.5噸，可在20秒內(nèi)汲水12噸，并可以在樹梢之上30—50米的高度上進行投水。對于控制火勢，會起到及其關(guān)鍵的作用。
珠海航展靜態(tài)展示區(qū)的蛟龍600
除了空中滅火之外，AG-600將在海上發(fā)揮更重要的作用。首先，就是搜救功能。中國目前正在大力推進“一帶一路”倡議，這從另一方面會讓中國擁有更多的海外利益，同時也會讓中國海成為世界最忙碌的海運區(qū)域。那么在這條繁忙的“海上交通線”上很可能會發(fā)生各種各樣的問題，比如醫(yī)療救護、落水人員搜救等等。雖然直升機也可以執(zhí)行這些任務(wù)，但是一方面直升機飛的過慢，同時航程也較短。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，AG-600的航程可達4300公里，最大平飛速度為500公里，可以覆蓋中國大部分海域。更何況，AG-600還擁有在水上起降的獨門絕技，抗浪高度為2.8米，可適應(yīng)3-4級海況。
軍用領(lǐng)域本領(lǐng)高強
AG-600不僅民用領(lǐng)域可大顯身手，其實在軍事方面AG-600這條“蛟龍”更是本領(lǐng)高強。
作為擁有航程4300公里的大型飛機，對于陸地機場跑道的要求是機場長度不小于1800米、寬度不小于35米；對于水域起降，僅僅要求長1500米、寬200米、深2.5米。AG-600可以在中國大部分水域進行起降，對于中國島礁補給，尤其是南海島礁的補給發(fā)揮至關(guān)重要的功能。畢竟，與之前飛抵南海進行空投物資的運-9相比，AG-600可以停在水面之上，在對南海島礁部隊進行補給，補給效果要比從空中投放更好。
蛟龍-600在珠海機場進行第二次低速滑行試驗
給駐南海島礁部隊進行補給，不過是AG-600的常規(guī)動作，而其真正的殺招其實是執(zhí)行反潛任務(wù)。用水陸兩用飛機執(zhí)行反潛任務(wù)，并非中國獨創(chuàng)，蘇/俄就將水陸兩用飛機視為反潛利器。中國周邊局勢，可謂是水下暗流涌動。東北亞，日本、韓國紛紛研制了新型的AIP常規(guī)潛艇；南海地區(qū)，各東南亞小國加強潛艇建設(shè)，越南買來“基洛”、馬來西亞引進“魷魚”、印尼也采購了209型；一直在強調(diào)重返西太的美國，各種攻擊核潛艇、戰(zhàn)略核潛艇也紛紛到該地區(qū)進行巡弋。面對蜂擁而至的水下威脅，除了加強潛艇建設(shè)、水面艦艇的反潛建設(shè)之外，最有效手段就是加強空中反潛力量。
或許，AG-600改反潛機并非最佳選擇，應(yīng)該是利用各種支線客機或中型運輸機進行改造最為合適。但是，這些飛機卻是中國目不能批量生產(chǎn)或急缺的機型。所以，將AG-600改為反潛機是一種行之有效的方式。一方面，AG-600巡航時間達到12小時，能夠有效覆蓋中國300萬平方公里的海洋國土。另一方面，AG-600擁有足夠的空間和載重量，來裝備聲吶浮標、磁探儀、紅外線探測儀和側(cè)視雷達等反潛裝備，也可以掛載反潛魚雷進行直接攻潛的作戰(zhàn)。這樣的組合，或許與美國的P-8I、日本的P-1等反潛巡邏機比也相去甚遠，甚至比之中國在運-9平臺改造而來的“高新-6號”反潛機也有所不如，但是對付潛艇已經(jīng)綽綽有余。
蛟龍-600在珠海機場進行第二次低速滑行試驗
如果說，與潛艇的斗爭還屬于“斗智”的話，那么利用AG-600進行登陸作戰(zhàn)就可以說是“爭勇斗狠”了。如今的空降作戰(zhàn)，垂直登陸成為必不可少的一環(huán)。但是，中國由于缺少CH-53E這樣的重型直升機、VH-22這樣的偏轉(zhuǎn)翼直升機、CH-47這樣的雙旋翼縱列式直升機。所以，想要進行垂直登陸，自運輸能力、運輸速度方面都顯得有所不如。所以，AG-600可以承擔這樣的工作。雖然，目前對于AG-600的各項數(shù)據(jù)還沒有明確報道，但是從網(wǎng)傳其最大起飛重量53.5噸，能夠一次性的運輸50名傷病員的數(shù)據(jù)來看。AG-600如果作為垂直登陸載體，一次性運輸50名全副武裝的士兵登陸并非難事。
“蛟龍”升空，意義非凡
當然，以上還只是根據(jù)AG-600的各項網(wǎng)傳數(shù)據(jù)進行的推測。未來AG-600將如何應(yīng)用？必然會根據(jù)實際情況來進行。
但是，有一點可以肯定的是，AG-600是目前世界最大也是最先進的水陸兩棲飛機。其實在水陸兩棲飛機方面，俄羅斯本有獨到之處。只可惜，蘇聯(lián)解體之后，經(jīng)濟方面拮據(jù)的俄羅斯，無法研制更為先進的A-40水陸兩用飛機，只好退而求次的研發(fā)別-200。不過，遭遇經(jīng)濟寒冬的俄羅斯，失去的不僅僅是研發(fā)經(jīng)費，還有技術(shù)團隊以及熟練的技術(shù)工人。所以別-200不僅在各項數(shù)據(jù)上與A-40相比差距頗大，與中國的AG-600相比也有所不如。更何況，俄羅斯在電子、雷達方面領(lǐng)域早已不如中國，所以別-200是全方位的落后于AG-600。
蛟龍-600在珠海機場進行第二次低速滑行試驗
如果說，別-200的落后是因為俄羅斯經(jīng)濟原因造成的，那么日本的US-2則完全是被AG-600這個“后浪”拍死在沙灘上。畢竟，US-2研發(fā)與10年之前，AG-600有后發(fā)優(yōu)勢。不論是飛機的性能數(shù)據(jù)，還是航電系統(tǒng)的先進程度，都稍遜AG-600一籌；而且，US-2采用了諸多外國技術(shù)，比如發(fā)動機是羅爾斯·羅伊斯AE2100J發(fā)動機，性能雖好，但是維護成本卻也昂貴。而且為了讓飛行速度、水上起降距離、最大航程、最高升限等性能指標的提升，US-2不惜以縮小機身尺寸和降低最大起飛重量為代價，結(jié)果載重量等方面又被限制。所以，AG-600從US-2手中搶奪的不僅是“最大水陸兩用飛機”的頭銜，更是最先進水陸兩用飛機的頭銜。
除了這兩個國家之外，研發(fā)水陸兩用飛機的，也只有加拿大了。不過，加拿大的“投彈手”CL-415水陸兩棲飛機，與AG-600等三型飛機根本就不是一個量級的，最大起飛重量不過20噸左右，所以根本沒有可比性。而美國與歐洲已然放棄了水陸兩棲飛機的研發(fā)，在這個領(lǐng)域更是早已掉隊。
由此可見，AG-600是世界最大、最先進的水陸兩用飛機，絕非自封的。
AG-600即將首飛，對于中國航空工業(yè)而言是件大事，對于中國諸多行業(yè)同樣是件大事。因為，AG-600的首飛不僅是驗證中國航空科研能力、航空制造業(yè)能力的大事，更要在諸多領(lǐng)域利用其絕技發(fā)揮出重要的作用！
