近日，有俄媒稱，俄總統(tǒng)普京在參觀過俄聯(lián)合飛機制造集團新出廠的戰(zhàn)略轟炸機TU-160M2時，曾建議過在TU-160M2的基礎(chǔ)上建造民用版的超音速客機。

這說法看似驚世駭俗，其實已經(jīng)不是TU-160這款超音速戰(zhàn)略轟炸機第一次傳出“民用版”的呼聲了。早在21世紀之初，就有阿拉伯部族長老、希臘和澳洲的富豪等潛在客戶向俄羅斯發(fā)出過請求，要求俄向他們提供超音速客機。

圖為蘇霍伊S-21“SSBJ”(超音速公務(wù)機)的模型。該機的尾段和TU-160幾乎完全一致。

在蘇聯(lián)解體的前十年，極度缺乏經(jīng)費的俄軍工企業(yè)要么尋求軍火出口訂單，要么就必須得將產(chǎn)品民用化，基于TU-160設(shè)計的超音速公務(wù)機S-21便誕生于這段時期。當然，它并非是軍用飛機簡單改造后得到的產(chǎn)品，因為即便都考慮到超音速飛行的需要，軍用機的零件也未必能適應(yīng)民用標準。

為此，蘇霍伊引入了美國著名公務(wù)機廠商灣流公司(Golfstream)作為合作伙伴。

圖為S-21可能的一個方案草圖。其埋入式發(fā)動機布局和TU-160完全一致。

在探討之后，TU-160的客機版S-21被定位在高級公務(wù)\商務(wù)機的角色上，用于在主要的跨大西洋和太平洋航線上進行直飛，譬如從紐約到莫斯科，或是從倫敦到華盛頓，東京到西雅圖。

如果能接受一次中間著陸，那么S-21將能夠從任何一個國家的首都到達另一個國家的首都，節(jié)省的時間將超過2個小時，這對于S-21的潛在客戶而言非常有吸引力：特別是在唯一的超音速客機“協(xié)和”退役之后。

圖為體態(tài)優(yōu)美的“協(xié)和”式超音速客機。2003年該機執(zhí)行完最后一次商業(yè)飛行后，迄今為止世界上再無任何一款超音速客機。

民航業(yè)轉(zhuǎn)向波音777之類的亞音速飛機不是沒有理由。協(xié)和式復雜的維護和保養(yǎng)耗費的資金是個天文數(shù)字，造成的空難對航企而言更是災(zāi)難性的。為此，超音速客機不適應(yīng)大眾的論斷終于被坐實，少數(shù)對超音速飛行有需求的客戶只好轉(zhuǎn)向俄羅斯，這也是理所當然的。而其后的公務(wù)機市場也證明了，對于家纏萬貫的客戶而言，稍高的速度比低油耗更有優(yōu)勢。

圖為MIG-25的公務(wù)機方案。對于這些不差錢的用戶而言，公務(wù)機自然是越快越好，越特別越好。

為此，預(yù)計全重90噸的S-21公務(wù)機將只容納8-10名“豪華”級乘客，或是30名“經(jīng)濟”級乘客，作為對比，全重77噸的中國C919客機能攜帶156名乘客，S-21公務(wù)機計劃的奢華程度不言而喻。

而名為“超音速公務(wù)機”，S-21能以兩倍音速的全程時速不落地飛行8000公里，四臺D-21A1發(fā)動機提供了380KN的總推力，并可以在1臺發(fā)動機失效的情況下維持飛機繼續(xù)正常飛行。

圖為S-21其中一個方案的模型。該計劃最后因俄軍工企業(yè)的環(huán)境轉(zhuǎn)好被叫停，也就是在世界油價高漲的那幾年，俄軍工企業(yè)重新收到了大量國內(nèi)訂單，為俄空軍制造轟炸機，而不是“屈辱地”和國外航企合作，為大富豪量身定制公務(wù)機。

但好景不長，俄嚴重依賴能源出口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得這個國家的“錢袋子”情況與石油價格直接掛鉤，在石油價格接連走低的今天，超音速客機這個概念自然被“老調(diào)重彈”，而需要國家支持的大型客機項目卻日漸式微，不得不尋求外國支持。

圖為IL-96-400。可以說俄航企完全有能力制造大型客機，但在下一代跨洋客機的項目上，得不到資金支持的俄航企只能和需求和資金都旺盛的中國合作，輸送技術(shù)以制造CR929。從這一點來看，再一次尋求國外“大客戶”垂青的TU-160和俄聯(lián)合飛機制造集團和CR929項目中的“R”(代表俄羅斯)一樣，都是不甘和抗爭的悲哀縮影。(利刃評論員)