原標(biāo)題:中國(guó)又一工程驚艷世界!長(zhǎng)城下，有一座世界最深的高鐵站

在世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進(jìn)。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長(zhǎng)城站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會(huì)的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分，連接西北和華北。

記者近日走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，揭秘這座開(kāi)創(chuàng)多個(gè)世界之最的地下高鐵站。

八達(dá)嶺長(zhǎng)城地下102米發(fā)生著你不知道的巨變

△長(zhǎng)城下高鐵站模擬圖

站在中鐵五局八達(dá)嶺隧道二號(hào)斜井工地的位置，可以清晰地看到對(duì)面山頭八達(dá)嶺長(zhǎng)城的烽火臺(tái)。工地門(mén)外，老京張鐵路的一個(gè)小站靜靜地臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車(chē)廂的列車(chē)駛過(guò)，拉慢了時(shí)光。

△建設(shè)中的京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站

這片靜謐之下，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變。這里要建成總長(zhǎng)470米，地下建筑面積3.6萬(wàn)平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

為什么要建這么深？

專(zhuān)家表示，車(chē)站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)青龍橋車(chē)站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護(hù)青龍橋車(chē)站人字形線路的需要。

△高鐵站沙盤(pán)

乘客如何乘車(chē)？

高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站臺(tái)層，第二層是進(jìn)站通道，第三層是出站通道及設(shè)備層。

從地面站房通過(guò)電梯下降62米到達(dá)站臺(tái)層，這個(gè)提升高度也是世界之最。

△乘客換乘通道

綠色亮燈的部分便是乘客進(jìn)站、出站的通道，可以看出，這個(gè)高鐵站中進(jìn)出站通道是分離的。

能否保證安全？

△紅色管道為求生通道

上圖中通體紅色的管狀廊道，現(xiàn)在是施工通道，未來(lái)將形成立體環(huán)形救援廊道，乘客在車(chē)站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達(dá)求生通道。

地下如何換氣？

△4根豎直管道為通風(fēng)井

上圖可以看出，車(chē)站第三層中央有4個(gè)通風(fēng)井，新鮮空氣可以從這里進(jìn)去。

△通風(fēng)管道

施工中的通風(fēng)是通過(guò)斜井口的4臺(tái)風(fēng)機(jī)吹進(jìn)掌子面的。上圖中隧道頂部橘色的大型管道就是通風(fēng)管道。

地震等災(zāi)害怎么辦？

專(zhuān)家告訴記者，整個(gè)隧道按照高級(jí)別抗震要求設(shè)計(jì)，抵抗烈度為8度的地震是沒(méi)問(wèn)題的。

世界之最的背后有多少挑戰(zhàn)與艱辛

掌子面比籃球場(chǎng)大

從二號(hào)斜井一路下行，來(lái)到一處寬闊的掌子面。這是國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的一段暗挖隧道，跨度32.7m，高度19.5米，整個(gè)面積比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大，無(wú)法采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，只能采取爆破工法。

△施工現(xiàn)場(chǎng)

施工現(xiàn)場(chǎng)像迷宮

八達(dá)嶺長(zhǎng)城站地下建筑面積36143平方米，車(chē)站內(nèi)各類(lèi)洞室共78個(gè)，斷面型式多達(dá)88種，交叉節(jié)點(diǎn)密集，結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，施工難度非常大。

△多洞穴施工現(xiàn)場(chǎng)

地質(zhì)會(huì)隨施工變化，步步驚心

同時(shí)，長(zhǎng)城站需要通過(guò)花崗雜巖地層，巖性種類(lèi)多，成分變化大，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復(fù)雜。

△花崗巖山體

地下交通調(diào)度也是挑戰(zhàn)

施工高峰期13個(gè)工作面在逼仄的地下同時(shí)作業(yè)。僅2號(hào)斜井，就設(shè)置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個(gè)挑戰(zhàn)。

△施工現(xiàn)場(chǎng)

爆破難度大

地上有世界文化遺產(chǎn)、還有老京張鐵路，施工中需要嚴(yán)格控制爆破對(duì)山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動(dòng)、支護(hù)變形等，難度非常大。

“沒(méi)有金剛鉆不攬瓷器活”，中國(guó)技術(shù)再升級(jí)!

在記者采訪過(guò)程中，世界首次、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)這些詞語(yǔ)在專(zhuān)家們口中出現(xiàn)的頻率很高。我國(guó)高鐵里程已突破2萬(wàn)公里，技術(shù)逐漸成熟并不斷創(chuàng)新。

創(chuàng)新“品”字工法

專(zhuān)家說(shuō)，長(zhǎng)城站隧道采用大跨度設(shè)計(jì)，如果用傳統(tǒng)的“挪威法”，步驟比較多，施工時(shí)間也較長(zhǎng)。專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)鉆研，提出“品字形”施工工法，頂洞超前探明地質(zhì)、分部開(kāi)挖化大為小、預(yù)留核心提供支撐、工法簡(jiǎn)潔轉(zhuǎn)換自如，既可以安全快速施工，也方便大型機(jī)械展開(kāi)。

△品字施工法

電子雷管爆破

通過(guò)使用電子雷管精細(xì)化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內(nèi)，保護(hù)文物也確保施工質(zhì)量。2016年3月開(kāi)工以來(lái)，這里已經(jīng)爆炸了4500多次，每天要炸十幾次。

△電子雷管

目前，總體工程已經(jīng)完成總體工程的40%左右，爭(zhēng)取2019年底前實(shí)現(xiàn)京張高鐵建成通車(chē)。