正返回“林肯”號航母的F-35C戰(zhàn)斗機(jī)

    據(jù)美國“海軍學(xué)院新聞網(wǎng)”9月4日報道，日前，美國海軍“林肯”號航母上的一架F-35C戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行空中加油試驗(yàn)時發(fā)生意外，軟管式加油錐套的殘骸進(jìn)入F-35C發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損。

    據(jù)報道，與F-35C戰(zhàn)斗機(jī)“搭檔”進(jìn)行加油實(shí)驗(yàn)的是美國海軍的加油機(jī)F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，它采用軟管錐套式伙伴加油系統(tǒng)，軟管加油吊艙掛在F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)腹中線。加油時，加油機(jī)F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)在受油機(jī)F-35C戰(zhàn)斗機(jī)的前上方飛行，飛行員打開輸油軟管卷盤的鎖定機(jī)構(gòu)，伸出錐套，錐套在氣流作用下展開呈傘狀，并將輸油軟管拖出。受油機(jī)F-35C戰(zhàn)斗機(jī)伸出受油探頭，同時飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度，待受油探頭插進(jìn)錐套內(nèi)，油路自動接通，開始加油。

    然而，空中加油作為一項(xiàng)高難度課目，需要長時間訓(xùn)練才能掌握，同時也是高危課目，即便有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，也要小心謹(jǐn)慎才能順利完成。

    其一，準(zhǔn)備空中加油時，受油機(jī)需要適當(dāng)增速，才能將受油探頭插入錐套。而因加油軟管長度有限，受油機(jī)機(jī)頭通常距離加油機(jī)非常近。所以，加油時飛行員必須駕駛受油機(jī)緩慢靠近加油機(jī)。而且，由于受油機(jī)處于加油機(jī)后下方，受不規(guī)則空氣流場的影響，受油機(jī)很難保持穩(wěn)定。

    其二，將受油探頭插進(jìn)錐套中的難度堪比穿針引線。因?yàn)榧佑蜋C(jī)、錐套、受油機(jī)都處于不斷擺動中，受風(fēng)和空氣渦流影響，加油機(jī)還往往上下顛簸，進(jìn)一步加劇了軟管、錐套的晃動。

    其三，當(dāng)受油機(jī)接近加油錐套時，加油軟管錐套后的空氣流場和受油機(jī)前的空氣流場相互作用，導(dǎo)致軟管錐套擺動，距離越近擺動越劇烈。不僅如此，此時飛機(jī)機(jī)身的抖動也越來越劇烈，大大增加了加受油機(jī)的對接難度。

    其四，加油成功的關(guān)鍵是加受油機(jī)保持隊形穩(wěn)定。如果受油探頭只插到錐套邊緣位置，只要受油機(jī)輕微晃動，錐套就會滑脫，輕則導(dǎo)致對接失敗，重則錐套、軟管會繞機(jī)頭搖動，磕碰機(jī)身，發(fā)生事故。所以，受油機(jī)飛行員必須確保加油探頭一點(diǎn)點(diǎn)向傘套中心滑動，最后聽到“咔嚓”一聲才算對接成功。

    據(jù)悉，這是F-35C戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生的第一起嚴(yán)重飛行事故，雖然最終F-35C戰(zhàn)斗機(jī)在“林肯”號航母上成功著艦，但發(fā)動機(jī)受損被定義為美軍航空事故中最嚴(yán)重的A類事故，伙伴加油機(jī)F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)的受損程度被定義為C類事故。

    F-35C戰(zhàn)斗機(jī)裝配的F135發(fā)動機(jī)售價1400萬美元，事故損失高達(dá)200萬美元。據(jù)此推測，導(dǎo)致事故的加油軟管錐套碎片進(jìn)入F135發(fā)動機(jī)，可能導(dǎo)致F135發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片、內(nèi)外涵道嚴(yán)重?fù)p傷。

    目前，F(xiàn)-35C戰(zhàn)斗機(jī)在“林肯”號航母上接受航空聯(lián)隊融合試驗(yàn)，即測試F-35C戰(zhàn)斗機(jī)如何與其他飛機(jī)共同作戰(zhàn)及維護(hù)、保養(yǎng)等。美國海軍計劃于明年1月宣布F-35C戰(zhàn)斗機(jī)具備初始作戰(zhàn)能力，由于這次事故不屬于F-35C戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)中的問題，應(yīng)該不會影響美海軍的測試進(jìn)度。