從滴滴入股人人車以來，人人車經(jīng)歷了從低谷到高峰的轉(zhuǎn)變，但轉(zhuǎn)變的背后隨之而來的負面消息不斷涌現(xiàn)，讓不少人大跌眼鏡。先是車源量造假，CB同售，引入劣質(zhì)車源;再到平臺成交數(shù)據(jù)造假，將B端單量算在總交易量中，通過拆單的方式刷交易量�？傊瑸榱四苌辖煌昝赖某煽儐�，人人車沒有放棄任何一個細節(jié)。在這種雙重造假的影響下，人人車在短期內(nèi)迎來了數(shù)據(jù)的“良好”增長，但是通過刷單造假的方式換取的成績像泡沫一般，經(jīng)不起考驗，一碰就破。
對于人人車自己來說，不是不知道刷單造假危險性之高，但是寧可冒著口碑服務(wù)猛然下降的風(fēng)險鋌而走險，足以看出其壓力之大。壓力的來源就是人人車引以為傲的滴滴，此前就有媒體報道稱，如果人人車年底交易量沒有達到行業(yè)水平，就將人人車并成滴滴的一個事業(yè)部，屆時人人車就徹底失去了獨立性。為了挽救這樣的局面，人人車不得已采取了極端的方式，選擇短暫犧牲服務(wù)和用戶，換取暫時的明哲保身。但可以肯定的是，經(jīng)歷了一番“自救”的人人車已經(jīng)失去了行業(yè)的公信力和用戶的青睞，看來人人車很難活過這個冬天了。
交易量水分大 刷單拆單被識破
月初，人人車被爆交易量造假，大部分交易數(shù)據(jù)都是通過拆單方式來完成的。文中指出，12月人人車的成交量為33032單，其中C2B占比約43%，C2C占比約57%，依然沒有完成之前給投資人單月4萬單的許諾。
作為一個C2C平臺，C2B業(yè)務(wù)占比如此之高，不禁讓人詫異，當(dāng)然這已經(jīng)不是人人車第一次曝出此類問題。根據(jù)最新網(wǎng)友的爆料，就這3.3萬單也是通過拆單的方式而來，水分很大。文中分析了人人車通過5種方式獲取的交易量，包括：不計成本超額購買流量;降低服務(wù)費放棄營收;CB同售;瘋狂擴張員工;滴滴開放APP接口。
即便如此，人人車12月的交易量僅為3.3萬，與其2016年末交易量持平。并且由于激進打折、免服務(wù)費的政策，導(dǎo)致人人車11月虧了2.3億，投資人認為這是明顯的棄營收、刷單量行為，緊急叫停后導(dǎo)致人人車成交量迅速下降幅30%。但受制于業(yè)績壓力的人人車并沒有因此作罷，刷單行為只是不那么明目張膽而轉(zhuǎn)為暗箱操了而已。
車源質(zhì)量良莠不齊 轉(zhuǎn)化率不及行業(yè)一半
如果說交易量造假是為了給投資人上交一份滿意的答卷，那么車源造假可能是為了營造出一片繁榮的氛圍吧。近日，人人車以總上架車源日均環(huán)比11月增幅達32.1%的成績宣布完美收官2017年。但緊接著，就有媒體曝出，經(jīng)過技術(shù)手段抓取人人車官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，人人車12月車源總量約22萬，但其中B端車源(人人快拍)占比高達45%，C端上線的車源僅12萬多。
此外，在人人車C端上線的12萬+車源中劣質(zhì)車源占比達20%。主要以超過8年15萬公里，國1、國2排放標準和營運車等車源為主。換句話說，人人車12月車源量增加，得益于降低車輛準入標準，上線劣質(zhì)車源，大量上架車商車源等方式實現(xiàn)的。
我們根據(jù)人人車12月成交3.3萬，車源上架22萬來計算，12月人人車轉(zhuǎn)化率僅為15%。據(jù)了解，二手車行業(yè)轉(zhuǎn)化率在30%左右，而在2016年下半年，人人車的轉(zhuǎn)化率還能保持在28%、29%的樣子，能夠保證三單成交一單，然而一年后，人人車在交易量沒有明顯增長的情況下，轉(zhuǎn)化率折損了一半。
另外，加之人人車車源質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致退車率也在攀升，高達43%。如此計算，人人車的轉(zhuǎn)化率不及行業(yè)四分之一。
也許人人車是窮途末路，把滴滴當(dāng)成了一個救命稻草，拼命的想抓住它跳出泥潭，但是顯然，在造假的沼澤中掙扎越快陷的越深。如果人人車不能從根本上解決刷單造假的問題，那么只能看著企業(yè)逐漸迷失自己，這樣請來神一樣的投資人也是無濟于事。
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